不過(guò)我剛才講了鉛酸蓄電池完全可以換成為鋰電池，因此所謂的污染不是問(wèn)題。而且低速電動(dòng)車使用鋰電池的話，也可以享受到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。
安全問(wèn)題或許是低速電動(dòng)車最大的推廣障礙。在許多小型城市，許多低速電動(dòng)車不遵守交通規(guī)則，甚至有些地方老人駕駛低速電動(dòng)車的數(shù)量居多，從而造成了很多交通隱患甚至事故。
然而，這些不是低速電動(dòng)車必然發(fā)生的問(wèn)題，也不是低速電動(dòng)車與生俱來(lái)的缺陷。
造成低速電動(dòng)車安全問(wèn)題的原因是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車一直沒(méi)有被作為機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。
因此，為了消除安全隱患，就需要給予低速電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車名分，并將低速電動(dòng)車納入到機(jī)動(dòng)車的管理之中。低速電動(dòng)車必須上牌照，駕駛機(jī)動(dòng)車必須擁有合法的駕照等等。
如果這樣的話，作為機(jī)動(dòng)車的低速電動(dòng)車被作為機(jī)動(dòng)車，納入到了統(tǒng)一管理之中，甚至給低速電動(dòng)車設(shè)定更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，那么低速電動(dòng)車還能夠背負(fù)不安全的壞名聲嗎？
其實(shí)，許多政策加諸到低速電動(dòng)車上的標(biāo)準(zhǔn)并不合適。比如按照規(guī)定，純電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航大于80公里。也因此，低于每小時(shí)80公里車速的低速電動(dòng)車就不能享受到國(guó)家的新能源汽車政策的支持。
但是，這種時(shí)速的規(guī)定并沒(méi)有實(shí)際的意義。因?yàn)椋词乖诒本┥虾＿@些大城市，又有多少車輛能夠按照80公里以上是時(shí)速行駛呢？而在那些三四線以下的城市，80公里的時(shí)速也沒(méi)有太大的意義。
因?yàn)榈退匐妱?dòng)車本身的意義就在于市內(nèi)交通工具的代步，而不是作為上高速遠(yuǎn)足旅行之用。
綜上所述，作為市內(nèi)交通工具之用，低速電動(dòng)車將有巨大的市場(chǎng)需求，而且能夠安全地滿足消費(fèi)者的工作生活之需，最重要的還能夠帶動(dòng)整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展，以及整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。
我并不建議將低速電動(dòng)車作為唯一的新能源汽車發(fā)展路徑，但是低速電動(dòng)車必須要與目前所謂主流的電動(dòng)車一起成為主流，一起成為政府政策關(guān)注的重點(diǎn)。
一旦低速電動(dòng)車成為主流，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展才會(huì)實(shí)現(xiàn)突破性的進(jìn)展，中國(guó)也才能更有可能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車戰(zhàn)略。
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