汽車行業內，新媒體的爆炸性增長最顯性的表現是2014年，而從傳播資源轉移來看，則可以追溯到2013年。有數據為證：2013年，車企的網絡平臺傳播總量34.9萬次，微博平臺傳播總量86.2萬次；2014年，這兩組數據分別為82.3萬和149.4萬；2013年，車企的微博平臺傳播量第一名超過了16.5萬次，2014年的第一名超過了47.7萬次，傳播數量排名已經間接地影響到了銷量，傳播量大的車企都進入了銷售榜前10名，且盤踞在前列。
先拋開以汽車行業為主要服務對象的各類媒體不談，以“用戶黏度”這個關鍵詞來衡量中國最有號召力的“BAT”這3家企業，會發現不同的黏度直接影響著業績?！癇AT”都不缺用戶：百度有搜索引擎，阿里有淘寶，騰訊有QQ和微信。但是在移動終端為王的時代，將用戶黏在手機上時間越長、需要越多的企業，最有可能成為“變現王”。春節期間，微信紅包的爆棚表現，打破了阿里因支付寶形成的在支付環節上的壟斷地位。可是比起支付，移動搜索領域對用戶更具黏性，而在這個市場上百度占有7成以上的份額。最終反映到業績上，移動終端營收占比三大企業從“BAT”變成了“BTA”。
汽車業媒體里最具用戶黏度的是能夠垂直到達用戶、具有成型用戶端服務閉環的媒體。所謂閉環即以用戶為中心，能完成選車、買車、用車、賣車、交流的全信息服務程序?！敖灰住背闪谁h鏈上分量最重的一點。而媒體對企業端的服務則體現在用戶大數據上。目前看，以“汽車之家”為代表的垂直汽車專業網站，不僅能提供專業的汽車資訊，包括測評、報價、車型對比，還能通過論壇互動和APP落地加強用戶的黏度，更有以流量入口接通京東商城等電商平臺，其全流程媒體的態勢最為先進有效。
因技術進步顛覆了傳統媒體的商業模式，導致其衰微。同理，新媒體若想在移動終端時代延長生命周期，除加強信息服務與傳播的價值體現之外，還需要建立起合理的商業模式。在微信等自媒體繁榮的背后，必須有相應的微店微商模式作支撐。否則，即使以十萬計用戶的微信公號也達不成最具穿透力的信息傳播。
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