充電基礎設施是新能源汽車產業的重要支撐，是一種新型的城市基礎設施建設，它為城市內的電動車提供了基本的行駛保障。2016年，國務院明確指出要加快充電基礎設施建設，以政策鼓勵，積極引導，減免充電費用為手段，目的是希望整個新能源汽車產業穩步推進。
從正面來看，截至2015年底，我國充電站數量3500座，充電樁數量4.4萬個，遠遠少于插電式新能源汽車保有量，導致很多新能源汽車充電難的問題日益顯著；從反面來看，也正是由于我國新能源汽車保有量總體不足，沒有形成規模效應，導致充電樁、充電站建設進程緩慢，已建充電設施的利用率不足兩成且由于新能源汽車補貼政策影響，充電設施分布存在區域化、集中化的特點，這也使得部分純電新能源汽車的使用范圍有所減小。
先從政策說起，十三五期間各地對充電基礎設施建設規劃不盡相同，鑒于《關于"十三五"新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》中明確指出了各省(區、市)應在2016年4月底前將充電基礎設施建設運營管理辦法上報財政部、科技部、工信部、發改委以及能源局備案，否則將享受不到中央財政的充電基礎設施建設補貼。
（圖片來源于中華人民共和國科學技術部）
「蓋世汽車?新能源」了解，已有部分省市部門發布了有關充電基礎設施規劃的辦法，以下為大家簡單梳理如下具有代表性的城市。
●北京
北京市發改委等部門在《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法(試行)》中提到，2016年北京將新建成公共充電樁5000根，市內總公用充電樁達到一萬根，目標在2017年，全市形成每5公里半徑便有一臺充電樁的服務網絡。
在充電服務費方面，北京市發改委給出了價格上限，為每度電收費最高為當日汽油售價的15%。
●上海
據「蓋世汽車?新能源」從上海市發改委文件中獲悉，上海市的總體目標要求至2020年，新能源車輛充電樁規模至少達到21.11萬個，其中專用充電樁不少于17.5萬個，公共基礎充電設施不少于2.8個萬個。
上海市實行區域差別化策略，分為三類地區，其中一類地區充電設施按照0.9公里布設服務網絡；二類地區外環內按照.9公里布設服務網絡、郊區新城及其他區域按照1.5公里服務半徑布設；三類地區充電設施按照1.5公里服務半徑布設。
在充電服務費方面，上海市實行政府指導價上限，為每度電費最高1.6元。
●廣州
《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》中要求，新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口。 并且工信委和財政局聯合出臺了補貼辦法，具體是專屬充換電站補貼上限300萬元/站，公共充電站上限90萬元/站，分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。
廣州充電服務費比較分明，公交車為每度電0.8元，非公交車為每度電1.2元，且充電時無需繳納停車費用。
“十三五”重大戰略的實施一方面需要地方政府的大力推進，另一方面也依靠專業企業的支持。市場經濟體制下，各充電設施建設企業無疑是最大的贏家，但也要看配套技術是否成熟，技術創新能否適應新能源車型的發展。現在充電基礎設施建設講究整體解決方案，這無疑是對企業產品線的豐富度以及項目經驗的重大考驗。
據「蓋世汽車?新能源」了解，國內一批優秀的企業在充電基礎設施建設領域發光發熱，甚至走出國門，在業界獲得了良好的口碑。
●科士達
深圳科士達科技股份有限公司成立于一九九三年，國家火炬計劃重點高新技術企業，是行業領先的數據中心關鍵基礎設施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，其電動汽車充電系統包括直流充電樁、交流充電樁兩大類產品，細分為雙槍、單槍、小體積、移動式、車載便攜式等。科士達在電動汽車充電設施的創新和研發上不斷取得了重大進展，為客戶打造了包括充電系統、配電系統、儲能系統、監控系統在內的一體化解決方案，已經得到國內外市場的認可，率先實現對日本市場出口。
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