同時，面對分散化、社會化的需求，高昂的集中管理成本和風險，也讓國網公司頭疼不已。 “一方面是市場化改革的要求，國網公司要把主要精力放到電
同時，面對分散化、社會化的需求，高昂的集中管理成本和風險，也讓國網公司頭疼不已。
“一方面是市場化改革的要求，國網公司要把主要精力放到電網服務的根本任務上來；另一方面只有開放市場，吸引更多投資、分散風險，行業才能發展，企業才能盈利?！睆堈瓯硎?，2013年，國網公司主動調整充換電設備建設的思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的思路。
國網公司計劃，在今年還將進行四次招標，涉及充電網絡建設的整體投入預計600億元，也將盡可能地采取社會招標的形式進行。國網公司下屬企業將與社會企業共同參與競爭。
同時，對于充電樁的全面鋪設，國網公司正在進行再一次配網改造，其投資計劃和建設規劃還需要結合城市規劃進行再次調整。
“我們期待國網能從壟斷經營的模式中覺醒過來，與眾多社會企業一起開辟更廣闊的市場，但是憂慮依然存在。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對記者表示，引入社會資本建設充電站的效果還有待觀望。
另外，新能源汽車的維修 、救援、保險等配套保障機制正在經驗積累和建設之中，售后服務和使用中的擔心，也正在掣肘新能源汽車發展。
政府行政能力不足和部門利益、地方利益的瓜葛，為新能源汽車的多樣化和今后的技術路線風險埋下了隱患。“沒有市場競爭的產業，永遠也走不出政府的襁褓?！北葋喌舷嚓P負責人對記者說。
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