（圖片來源：三菱）
據外媒報道，歐盟可能將通過新的監管法規，提前逐步淘汰插電式混合動力汽車（PHEV）。對于那些希望使用PHEV向純電動時代過渡的汽車制造商來說，歐盟的新法規可能會對其造成重大打擊。
報道稱，擬議中的法規將從2026年開始，不再允許車企給PHEV車型貼上“可持續投資”的標簽。目前，混合動力汽車與純電動汽車享受相同的待遇。而歐盟希望加速向純電動汽車的過渡，如果新的規定得以通過，雖然充電基礎設施的建設還有很長的路要走，但是依然可能會在短短幾年內，讓PHEV在歐盟市場上更難銷售。
此外，歐盟的一些大型環保組織，也不再支持PHEV的環保資質。有報道稱：“國際清潔交通委員會（International Council On Clean Transportation）去年9月進行的一項研究顯示，由于人們充電頻率不夠高，導致PHEV車輛的實際油耗和二氧化碳排放量最高達到了批準標準的四倍。”
歐洲非政府組織交通與環境（Transport&Environment）的車輛和電動出行高級總監Julia Poliscanova表示，該組織自己的研究表明，在內燃機模式下駕駛時，PHEV車型的二氧化碳排放量比傳統汽車更高（由于比傳統內燃機車型更重，所以需要消耗更多的燃料）。所以從環境和氣候的角度來看，今天的PHEV技術比傳統內燃機技術更糟糕。
對于歐盟的這一想法，一些汽車制造商肯定不會感到滿意，因為他們希望至少在2030年之前可以一直銷售PHEV車型。賓利首席執行官Adrian Hallmark就表示：“2025年之前就停售PHEV，這種做法太瘋狂了，因為你扼殺了今天的需求。對大多數人來說，純電動汽車還不夠實用。”
歐洲環保汽車倡議協會（European Green Vehicles Initiative Association）主席、寶馬全球研究總監Stephen Neugebauer表示：“10年后，或是9年后，所有客戶都會購買電池電動車嗎？我們不這么認為。因為有時候你要長途旅行，你需要去度假，還有人會在汽車后面拉拖車。因此，我們需要先建設充電基礎設施，這是一個非常關鍵的問題。”
沃爾沃汽車首席執行官Hakan Samuelsson承認，在政策制定者眼中，PHEV不再具有價值。歐盟現在更專注于大力投資純電動汽車充電基礎設施，而這讓他感到失望。他說道：“如果汽車行業投資純電動汽車，而且投資速度很快，那么我們就會有更多的話語權，要求政府建設充電基礎設施。”
如果新規得以通過，那些希望將PHEV作為過渡的汽車制造商肯定會受到打擊。但是對于他們來說，與其為了PHEV與歐盟斗爭，不如加速純電動汽車的普及，更重要的是，推動更好的充電基礎設施盡快建成。
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