B、純電動輕客呈發(fā)散式發(fā)展 利弊并存
純電動輕客比較優(yōu)勢分析 如今在一些大城市購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，當?shù)厥姓€按照1∶1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，可見國家對發(fā)展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢外，純電動車的零部件也相對較少，待純電動車技術成熟后，后續(xù)維護成本也會比傳統(tǒng)燃油車更低。
純電動輕客相對劣勢分析 電動汽車主要采用電力驅動的汽車，主要有蓄電池、電機、控制系統(tǒng)組成。其難點在于電力儲存技術，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長的特點。目前，中國新能源汽車的技術瓶頸依舊還是在電池技術方面，電池技術仍落后國外，電池技術研發(fā)投資巨大，需要相關配套行業(yè)技術支撐，電池的品質、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進一步降低。
目前，一輛純電動汽車價格起碼是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個體私營消費者是不可能選購的，除非事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業(yè)用電，其價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業(yè)用電，電動車的使用成本將不具備優(yōu)勢。
電動汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬公里），而每噸煤可以發(fā)約達2500度電，每輛電動汽車相當于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動機汽車在整個鏈條上所產生的二氧化碳基本相當，由此可見，純電動汽車既不是新能源汽車，也能真正實現(xiàn)所謂的“零排放”。同時純電動車續(xù)航里程短、成本高，其能源來自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。
此外，純電動汽車除電池、電機、電控三大件和電動空調、電動轉向機和電動剎車三小件外，最關鍵的開關管、插電管、芯片卻沒有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進口。更為重要和關鍵的是今后中國政府對新能源汽車補貼力度將會逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車一特別是純電動車的相對市場優(yōu)勢將會完全消失，我們不得不提前正視這一不可規(guī)避的現(xiàn)實，以防微杜漸。
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