政策之謎，誰來監管誰來保護
目前，我國在無人機監管問題上還有諸多欠缺，現在的政策法規越來越不能滿足無人機市場發展的需要。比如目前對于無人機的管理規定，大多源自2013年中國民航局發布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》。《規定》中明確指出，無人機起飛重量小于7公斤或飛行高度低于120米、飛行距離不超500米，無人機駕駛員可以不持有駕照。但一旦超出這個范圍，就屬于“黑飛”。而且在中國進行無人機飛行需要滿足三個條件：
第一、操作人員具有無人機駕駛執照，目前唯一合法的執照由國家民航AOPA頒發；
第二、軍方審批的合法空域；
第三、申報民航飛行計劃。但光重慶一市就可能有2000臺以上無人機，而持有“無人機駕照”的人僅110多人，多數無人機愛好者都有“黑飛”的現象。這其中的安全事故隱患巨大。但就現在無人機的管理辦法，既無強制的措施，也沒有任何機構對“黑飛”情況進行查處，這些漏洞和空白更易引起行業亂象。
盡管近期又出臺一些新規，比如在2015年12月29日，國家民航局飛行標準司發布《輕小無人機運行規定（試行）》，2016年3月4日，中國民用航空局飛行標準司正式批準輕小型無人機監管系統“優云（U-Cloud）”實施運行，但在無人機的使用，特別是空域管理上，是否會有一個更寬松、更清晰的法律環境，無人機在各個場景，尤其是低空空域和適航上法規放開的最大限度在哪，誰來保護無人機下普通老百姓的人身財產安全，今年3.15晚會上，央視曝光了大疆無人機嚴重的安全漏洞還只是個提醒，無人機市場正廝殺著的創業者們，所有要發或未發布的新政都可能決定著各自的生死，而且反抗基本無效。
除此之外，無人機市場也早已暗流涌動，趨勢明顯。比如無人機成為一個大數據入口將是趨勢，因為無人機作為一個會飛的傳感器，核心功能之一便是采集數據，無論是航拍還是電力巡線、測繪、警用巡視等，本質都是在采集數據，隨著無人機的大范圍推廣，無人機在各行業所采集的數據并將相互連接，誰能充分利用好這個數據入口將在未來的競爭中占據有利地位。
而且消費級市場和工業級市場將面臨不同的境況，隨著巨頭和更多創業的進入，消費級無人機市場三年內將步入紅海，價格戰在所難免，把消費級無人機做成玩具或者模型的企業馬上會觸及到發展的天花板。最終勝出者，將是那些有好的商業模式、極致用戶體驗以及強大現金儲備的企業。
工業級市場則因為需要貼近行業客戶需求進行反復溝通和不斷改進方案，從而獲得了較強的客戶粘性和壁壘。這將導致工業級無人機企業更有機會在扎根某個細分市場，最終形成行業壟斷。
面對如此撲朔迷離的市場，創業者無論是逆流而上還是順勢而為，都有一段路要走。
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