長期研究中國汽車市場的彭波認為，電商滲透率未來五年內不會超過20%，至于是否能完全替代經(jīng)銷商的銷售功能，還要看未來科技，比如增強現(xiàn)實技術的發(fā)展。
汽車電商盈利堪憂 阿里汽車能走多遠？
毫無疑問，幾乎所有汽車企業(yè)老總與專家都認為汽車電商對實體店的幫助顯而易見，但對于電商當下徹底改變4S店模式并不是很認同。但隨著未來汽車流通行業(yè)持續(xù)陷入高庫存和高虧損的風險之中，4S店的高額土地和運營成本、高庫存帶來的金融成本持續(xù)走高，而廠家派發(fā)的銷售任務連年上升，則迫使新車利潤不斷走低。
“將來4S店建店成本越來越高，電商結合起來，有限的幾家門店效率更高的提升、更好的服務，電商改變傳統(tǒng)行業(yè)大勢所趨，”上述阿里巴巴人士向記者表示。
況錦文認為，基于這樣的趨勢，汽車廠家應該積極擁抱電商，不能任憑電商來搶奪這塊市場，雙方都要融合，原有4S店變?yōu)?S店的趨勢會產(chǎn)生，某種條件下會有加速的可能。
不可回避的現(xiàn)實是，當前汽車電商仍處于初級階段，實際交易量小、運營商鮮有盈利等問題普遍存在。即使是阿里巴巴成立了汽車事業(yè)部，仍沒有找到好的盈利模式。“盈利模式只要用戶在我們身邊，我們現(xiàn)在沒有想明白，當電商有著極致的用戶體驗，一切都順理成章，”阿里巴巴人士表示。
陳平則一針見血提到，決定阿里汽車事業(yè)部成敗的關鍵還在于阿里能否建立O2O的產(chǎn)品準入標準，“并且阿里當下只是整合內部資源而已，意義有限，還在第四次工業(yè)革命的門外”。
眾所周知，“工業(yè)4.0”是利用基于信息物理融合系統(tǒng)的智能化來促進產(chǎn)業(yè)變革的時代。有業(yè)內人士表示，當消費者可以直接向智能工廠定制商品且價格更低時，天貓這樣的電子商城將面臨極大壓力。
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