新能源汽車殘值率不高，已成為制約新能源汽車在二手車市場發(fā)展的主要原因。日前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在汽車流通月度信息會上表示，目前，消費者已經(jīng)有了新能源二手車的需求，然而這種需求不足以支撐市場。按照規(guī)劃，2020年，我國新能源汽車累計銷量將達到500萬輛，屆時在有足夠的保有量下，新能源汽車也有望擺脫低殘值的尷尬。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)新能源汽車銷量達77.7萬輛，目前新能源汽車保有量預(yù)計在172.9萬輛，而行業(yè)預(yù)計今年的新能源汽車銷量將超過100萬輛。按照汽車流通周期5年計算，到2020年，預(yù)計將有至少150萬輛新能源車進入二手車市場。
然而，根據(jù)天天拍車近日發(fā)布的《3月個人賣車大數(shù)據(jù)報告》顯示，多數(shù)新能源汽車3年殘值跌一半。特斯拉Model S的3年保值率為58.8%；而其他幾款在新車市場備受關(guān)注的新能源汽車3年保值率更是跌破了50%。
值得關(guān)注是，成交的新能源二手車中，以5年以內(nèi)車齡的準新車為主，占比逾七成；而從二手車整體市場成交車源來看，5年以內(nèi)車齡的準新車占比不到四成。由此可見，新能源車更新?lián)Q代時間縮短的趨勢更為顯著。
一家二手車經(jīng)紀公司負責(zé)人告訴北京商報記者，目前新能源二手車暫無統(tǒng)一的保值率計算方式和電池損耗的折價標準，導(dǎo)致新能源二手車的交易價格往往低于車輛本身的價值。相關(guān)部門應(yīng)盡快搭建出新能源二手車的評估架構(gòu)，在這個架構(gòu)上適時地推出新能源二手車的評估標準。
據(jù)了解，與傳統(tǒng)燃油車不同，汽車動力電池平均使用年限為5-8年，性能將隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。因此，對于一款新能源二手車而言，電池性能已經(jīng)面臨衰減，這是一個致命的問題，導(dǎo)致無法形成高殘值率。
值得關(guān)注的是，今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。
對此， 一家新能源汽車的負責(zé)人表示，新能源二手車回收是一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段，但已經(jīng)有人“先試先行”。上汽方面表示，上汽集團與寧德時代通過合作，雙方將利用各自在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢，推動動力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展，這也被外界解讀為在動力電池回收利用“卡位”。
行業(yè)普遍認為，一個成熟的二手車市場需要量的積累，目前市場上很難看到專注于做新能源二手車的企業(yè)。
在羅磊看來，部分新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)起社會責(zé)任，啟動了新能源二手車回購的政策，但并不符合市場規(guī)律，難以持續(xù)。最好的方式還是啟動新能源二手車的鑒定評估標準，從而建立置換機制。促進新能源汽車市場的流通和推廣。
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