梅松林告訴記者，在20世紀(jì)初美國(guó)剛進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)年代的時(shí)候，也涌現(xiàn)了很多本土汽車(chē)品牌，后來(lái)通過(guò)兼并重組形成了三大集團(tuán)，到了20世紀(jì)七八十年代，來(lái)自歐洲、日本、韓國(guó)的汽車(chē)品牌也逐漸進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，迎來(lái)了另一輪品牌數(shù)量的擴(kuò)張，但到了20世紀(jì)90年代，美國(guó)的汽車(chē)品牌數(shù)量就趨于穩(wěn)定了。
如今，美國(guó)汽車(chē)品牌的數(shù)量和結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本上穩(wěn)定，大約有45個(gè)。并且隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，還有一些份額較小的品牌在這個(gè)市場(chǎng)不斷消亡，且新品牌的進(jìn)入也十分不易。
梅松林認(rèn)為，中國(guó)遲早會(huì)走上美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的老路，因?yàn)槭袌?chǎng)發(fā)展到一定階段，就必然會(huì)出現(xiàn)整合、收購(gòu)，最后形成幾個(gè)大的企業(yè)和少量汽車(chē)品牌。而且從昌河、哈飛等品牌被收購(gòu)可看出現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了這種趨勢(shì)。
“整合之路有多長(zhǎng)還很難判斷?！泵匪闪指嬖V記者，“但只要中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，（企業(yè)或品牌）整合的速度就會(huì)很緩慢。”他判斷，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)的數(shù)量將先減少，隨著企業(yè)的整合，品牌并不會(huì)馬上就消亡掉，企業(yè)會(huì)根據(jù)不同品牌的定位來(lái)選擇是否要保留。
張志勇則推測(cè)，再過(guò)3~5年的時(shí)間中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)達(dá)到飽和，隨著飽和程度的提高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，會(huì)導(dǎo)致大量品牌死掉，只有少數(shù)可以存活。最終中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⑹Ｏ?、6家車(chē)企，且每家車(chē)企會(huì)保留至少2個(gè)以上的品牌。
英孚思國(guó)際信息咨詢(xún)（北京）有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，最終只有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)足夠重視的品牌才能在中國(guó)有所收獲。
品牌忠誠(chéng)度極低 爭(zhēng)奪客戶(hù)關(guān)鍵期
由于目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)度仍然處于非常低的水平，因此是爭(zhēng)奪忠誠(chéng)客戶(hù)資源的關(guān)鍵時(shí)期。
郎學(xué)紅告訴記者，目前中國(guó)的再購(gòu)車(chē)人群的數(shù)量還沒(méi)有超過(guò)首次購(gòu)車(chē)人群的數(shù)量，所以談不上太多的品牌忠誠(chéng)度。
首次購(gòu)車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者一般都是按價(jià)格來(lái)選擇汽車(chē)，而非按品牌。且中國(guó)品牌消費(fèi)者在求新求異方面超過(guò)很多其他國(guó)家的消費(fèi)者，對(duì)很多品牌的認(rèn)知還沒(méi)有完全形成，更多的是用車(chē)價(jià)來(lái)代表身份，而非品牌本身的價(jià)值。
對(duì)于置換升級(jí)汽車(chē)的消費(fèi)者而言，可能會(huì)繼續(xù)選擇原有汽車(chē)品牌的更高級(jí)別車(chē)型，也有可能由于第一輛車(chē)的品牌擁有的車(chē)型跨度不夠大而換成另一個(gè)品牌。
梅松林告訴記者，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度大約在10%左右（即每百名消費(fèi)者中只有10名消費(fèi)者會(huì)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)同一個(gè)品牌的汽車(chē)）；而在美國(guó)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)度遠(yuǎn)高于中國(guó)消費(fèi)者。
培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌忠誠(chéng)度并非易事，需要消費(fèi)者經(jīng)過(guò)不同品牌汽車(chē)的幾個(gè)周期，才能進(jìn)入品牌忠誠(chéng)的階段。畢竟，在市場(chǎng)擁有多個(gè)品牌選項(xiàng)的情況下，消費(fèi)者要多體驗(yàn)幾個(gè)品牌之后才能辨出優(yōu)劣和喜好來(lái)。
汽車(chē)品牌忠誠(chéng)度與汽車(chē)品牌數(shù)量之間存在怎樣的聯(lián)系？
梅松林說(shuō)，如果有很多品牌可供選擇，那么消費(fèi)者的忠誠(chéng)度就會(huì)降低，但當(dāng)多次選擇的周期結(jié)束之后，消費(fèi)者對(duì)于有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌忠誠(chéng)度就會(huì)形成，相應(yīng)的口碑較差、品質(zhì)不佳的汽車(chē)品牌就會(huì)消亡，汽車(chē)品牌的數(shù)量就會(huì)減少。
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