真鋰研究咨詢機構首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節能領域不可能“單條腿走路”，任何技術路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級階
真鋰研究咨詢機構首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節能領域不可能“單條腿走路”，任何技術路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級階段，因此成本高企；由于利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術發展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動力汽車領域的主流地位或將延續到2020年的判斷。
中國社科院新能源專家劉強則對中國證券報記者表示，技術領域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進展，其替代速度或將是顛覆性的。“當然，從實驗轉向大規模普及仍需要一個很長周期。實驗性質的創新非常快，大規模工業應用的創新很慢。”
中國證券報記者還從其他數家國際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發展混合動力汽車的另一個深層原因：目前，混合動力汽車技術主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發展混動汽車需要向豐田和本田支付專利費用。據鐘發平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動力提出過技術支持，但是要求提成汽車售價的5%作為技術支持費用，“這成為寶馬i3轉而做成純電動汽車的重要原因之一。”
“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動力領域持續退縮，科力遠要想繼續開拓國際市場，也將面臨很大挑戰。”業內人士分析說。
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