未來5—10年繼續高速發展 法治周末：自和新能源汽車相關政策在市場進一步發酵后，在許多限牌的一線城市，新能源汽車的銷量迎來了一波小高潮。這讓
未來5—10年繼續高速發展
法治周末：自和新能源汽車相關政策在市場進一步發酵后，在許多限牌的一線城市，新能源汽車的銷量迎來了一波小高潮。這讓許多企業感受到了產能不足的問題，特別是關于電池在內的核心零部件的缺口。你怎么看待目前我國新能源汽車行業內，有關核心零部件的現狀？
孫逢春：在電動汽車的總體設計上，目前我國已經完全具備了自主開發能力，且水平和國外相差不大。國內一汽、二汽、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞和吉利等車企都已具備相關技術。從動力電池來看，我國在研究、開發和生產方面，都已經具備相關能力。拿單個電池的技術來比較，我國目前生產的單體電池和國外的差距并不大。同時，電池的材料技術也已經有所掌握。
但是現在主要的問題集中在生產裝備方面，國外采用全封閉車間，都是機器人作業。國外生產電池所組成的電池系統的壽命可能是我國生產的電池組成的電池系統壽命的好幾倍。因為國外電池單體之間的一致性要遠遠優于國內生產的電池。
在電機技術方面，電機本體跟國外沒有太大差距。但是我國生產的電機對于小轎車使用尚可，但是無法滿足對于大功率（超過100kW）商用車的需求，因為我國的制造基礎工業存在薄弱環節。
在電機控制器方面，我國設計開發能力沒有問題，其實主要是功率電子技術存在問題。原先我國沒有該項技術，后來由國內車企通過兼并獲得了IGBT芯片等相關技術。而電池隔膜方面，雖然我國也有相關技術，但是現階段也主要依賴于進口。
法治周末：你怎么看待未來新能源汽車未來的發展趨勢？
孫逢春：盡管新能源汽車的補貼政策正在逐步退坡，甚至以后將停止，但是即便以后沒有補貼，未來新能源市場發展依舊可期，相信新能源汽車還會有5-10年左右的高速發展時期，只要我國支持新能源汽車的政策大方向不改變，并逐步優化新能源汽車行業的相關政策。
電池網微信
