競(jìng)購(gòu)進(jìn)入了公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的階段，李澤楷方面曾通過(guò)法庭阻止公開(kāi)拍賣，但遭到拒絕。萬(wàn)向和李澤楷財(cái)團(tuán)都承諾菲斯克的卡瑪汽車將很快復(fù)產(chǎn)，并且恢復(fù)新車型的開(kāi)發(fā)。隨后雙方不斷加碼，經(jīng)過(guò)19輪競(jìng)標(biāo)以后，法庭最終把菲斯克判給了萬(wàn)向。根據(jù)判決書(shū)的描述，萬(wàn)向給出的價(jià)格更高，萬(wàn)向也有汽車行業(yè)的資本和經(jīng)驗(yàn)，更有“資格”幫助菲斯克。
20年“美國(guó)夢(mèng)”
當(dāng)判決塵埃落地，更多的競(jìng)購(gòu)細(xì)節(jié)被逐步披露。對(duì)這次競(jìng)購(gòu)“逆轉(zhuǎn)”起到關(guān)鍵作用的無(wú)抵押債權(quán)人，得到了萬(wàn)向方面的承諾——每1美元的債務(wù)將增加50美分，作為對(duì)債權(quán)人的補(bǔ)償。
萬(wàn)向在并購(gòu)中的發(fā)揮，讓很多美國(guó)媒體回顧了它的“美國(guó)史”。萬(wàn)向在2001年已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)控制了美國(guó)的UAI公司，一家美國(guó)汽修市場(chǎng)制動(dòng)器的主要供應(yīng)商。前些年，萬(wàn)向也在底特律收購(gòu)了一些企業(yè)。有媒體評(píng)論說(shuō)，萬(wàn)向的并購(gòu)手法靈活變通，風(fēng)格循序漸進(jìn)。
實(shí)際上，萬(wàn)向在美國(guó)已經(jīng)滲透多年，由倪頻主導(dǎo)的萬(wàn)向美國(guó)公司致力于構(gòu)建涵蓋歐美兩大洲的汽車零部件市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，其業(yè)務(wù)還包括房地產(chǎn)投資、新能源產(chǎn)業(yè)等。
在美國(guó)，倪頻會(huì)跟中國(guó)員工一起吃中餐，在球場(chǎng)上進(jìn)行足球比賽，面對(duì)西方媒體時(shí)則強(qiáng)調(diào)自己經(jīng)營(yíng)的是一家扎根本地，面向全球，正在為美國(guó)就業(yè)做出貢獻(xiàn)的公司。
在新能源產(chǎn)業(yè)，萬(wàn)向的美國(guó)行動(dòng)也在進(jìn)行。在并購(gòu)A123之前，萬(wàn)向已與美國(guó)電池制造商Ener1合資建立生產(chǎn)基地。之后萬(wàn)向又投資參股美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司，并在杭州成立了合資公司。2012年，萬(wàn)向參與了同樣得到美國(guó)能源部數(shù)億元資金支持，卻深陷經(jīng)營(yíng)困境的A123的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，與20多家有意角逐的國(guó)際機(jī)構(gòu)進(jìn)行較量。
對(duì)A123的收購(gòu)，是一次被魯冠球形容為“水太深”的收購(gòu)，還引來(lái)了美國(guó)一些政治層面上的反對(duì)，但萬(wàn)向志在必得。A123有著世界領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，可以讓“已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域14年的萬(wàn)向一下站到世界前沿”(魯冠球語(yǔ))。
當(dāng)時(shí)，在華盛頓有“超過(guò)兩打”的議員和官員質(zhì)疑萬(wàn)向的收購(gòu)，因?yàn)锳123有著軍方的合同，以及“納稅人資助的技術(shù)成果”，他們認(rèn)為不應(yīng)該交到外國(guó)買家的手中。萬(wàn)向的應(yīng)對(duì)方法是，有選擇性地收購(gòu)其民用業(yè)務(wù)，而避開(kāi)不買涉及軍方的業(yè)務(wù)，最后那些敏感業(yè)務(wù)被另一家美國(guó)公司買入，這使萬(wàn)向避免了像三一重工那樣遭遇政治否決的結(jié)局。
“萬(wàn)向在美國(guó)歷來(lái)非常干凈，所以不用擔(dān)心這一類非議。”倪頻對(duì)《21CBR》記者說(shuō)。他在美國(guó)并不缺乏支持者，譬如芝加哥市的市長(zhǎng)，曾公開(kāi)贊賞倪頻對(duì)當(dāng)?shù)卣猩桃Y的援助，因?yàn)槟哳l曾提出建議，最好讓遠(yuǎn)道而來(lái)的中國(guó)投資者在芝加哥“有回家的感覺(jué)”。
在收購(gòu)菲斯克期間，萬(wàn)向同樣遇上了非議，每天都有“負(fù)面報(bào)道”，指責(zé)萬(wàn)向“偷竊美國(guó)技術(shù)”。然而，菲斯克所在的特拉華州州長(zhǎng)和議員發(fā)表了新聞公告，對(duì)萬(wàn)向表示支持。“萬(wàn)向在美國(guó)20多年，形象一直比較靠譜，所以這是我們能堅(jiān)持下來(lái)的原因。”一位萬(wàn)向高管說(shuō)。
現(xiàn)在，萬(wàn)向在美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)線路已經(jīng)顯山露水。有機(jī)構(gòu)把萬(wàn)向列為北美20大汽車廠商之一。從中國(guó)業(yè)界的角度來(lái)說(shuō)，萬(wàn)向成了唯一同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力的企業(yè)。不過(guò)，萬(wàn)向目前仍未有菲斯克復(fù)產(chǎn)的時(shí)間表。
圍繞著數(shù)次收購(gòu)，萬(wàn)向計(jì)劃著和VL 汽車聯(lián)合制造卡瑪，以及其它新能源汽車。在全球，除了萬(wàn)向押注的磷酸鐵鋰電池技術(shù)線，錳酸鋰和三元材料等其它技術(shù)路線也在并行。業(yè)界有評(píng)論擔(dān)心，一旦磷酸鐵鋰電池不能成為未來(lái)主流，萬(wàn)向的一系列收購(gòu)會(huì)大打折扣。
“在中國(guó)，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，就是高端和低端市場(chǎng)都有機(jī)會(huì)，但中間市場(chǎng)的局面比較尷尬，萬(wàn)向在未來(lái)也應(yīng)該考慮這方面的問(wèn)題。”史寶華分析。按照美國(guó)一家汽車媒體的說(shuō)法，萬(wàn)向看起來(lái)準(zhǔn)備推出更低價(jià)格的實(shí)用型新能源汽車，有可能在未來(lái)圍繞菲斯克的概念再度開(kāi)啟股權(quán)招募。
無(wú)論如何，萬(wàn)向已經(jīng)在想象它的新能源汽車在公路上奔馳的圖景。除了考慮“如何把電動(dòng)車做得更有前沿性”等問(wèn)題之外，倪頻的當(dāng)務(wù)之急是物色新的菲斯克管理者。“那個(gè)人喜不喜歡萬(wàn)向不重要，是否喜歡菲斯克很重要。”倪頻對(duì)記者說(shuō)，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，公司能上去就好。這里沒(méi)有政治話題。”
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