笨重的鉤機轉動著履帶，揮舞著鐵臂，3600余輛電動車被悉數摧毀！對于深圳啟動“禁摩限電”百日專項整治行動，并用“毀電”表決心時，深圳民間組織及車主代表發出了不同聲音：公民財產
笨重的鉤機轉動著履帶，揮舞著鐵臂，3600余輛電動車被悉數摧毀！對于深圳啟動“禁摩限電”百日專項整治行動，并用“毀電”表決心時，深圳民間組織及車主代表發出了不同聲音：公民財產，怎能被銷毀？對此，深圳交警局4月4日回應稱，銷毀電動車是有法律依據的，并有相關部門進行現場監督。（相關報道見今日本報8版）
盡管交警部門回復稱有法律依據：根據道路交通安全法第112條規定，對扣留的車輛，當事人逾期不來接受處理的，可依法處理。但一直以來公安機關對此類車輛，均在履行公告手續、登記造冊后移交市、區財政部門依法處理。而當地有關部門并未提供履行公告、登記造冊等手續證據。
從物權法的角度講，電動車是市民的合法財產，即便市民使用的電動車配置超標，有關部門可做的也是給予處罰，而不是銷毀。深圳市以銷毀的方式禁摩限電，法理依據并不充分。應該說，電動車在發展過程中確實出現了一些問題。比如，有的廠商為了迎合消費者的需求，設計時速嚴重超標。由于沒有辦理牌照，騎車人不遵守交通法規，與汽車搶道。
從安全的角度考慮，加強對電動車的管理肯定是必要的。但是，電動車本身并沒有原罪，這些問題其實是生產商、騎車人與管理者的問題。說到底還是管理不力的問題。管理難并不是把電動車趕盡殺絕的理由，而只是管理不力的托詞。
當然，從管理者的角度考慮，禁止比管理要省心省事，但市民未必滿意。所以有關部門對電動車的管理應著眼于“管”，而不是“禁”。順應市民需要，在征詢民意的基礎上，當好公允的裁判員，作出理性的價值判斷，對電動車加強引導與管理，推進電動車有序發展很重要。
此外，城市要設立自行車道，還自行車路權，為方便市民出行、為緩解交通擁堵做點實事。
電池網微信
