各國對電動汽車尤其是動力電池的重視，決定著消費者的直接體驗以及各國如何占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點。在中國，電池焦慮癥、開電動車不敢遠行等問題，受到了政府、科研界、企業(yè)前所未有的重視。
中國政府制定的《中國制造2025》規(guī)劃中，有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容，對電動車動力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體指標要求。國家還對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行指導和扶持，極大促進了新能源汽車的普及以及電池的研發(fā)。
今年2月24日李克強總理主持的國務(wù)院常務(wù)會議，也確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。在會議提出的5項措施里，第一項就是加快實現(xiàn)動力電池革命性突破：“推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力?！?/p>
在電池革命這場世界性角逐中，中國的科研人員有沖到世界前沿的決心。“我們希望爭一口氣，用中國的材料和中國的裝備，做出高水平的電池來?！崩钽f，中科院啟動了戰(zhàn)略先導專項，研究如何將鋰空氣電池中的電解質(zhì)從液態(tài)換為固態(tài)，從而獲得更為高效和安全的“終極電池”。
在未來的新能源革命中，電池將是重要的助推力。“中國在這方面處于很有利的位置，將來可能做到領(lǐng)先，”李泓說。
據(jù)李泓介紹，從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)鏈，中國正呈現(xiàn)出全方位發(fā)力的態(tài)勢：國際公認的SCI數(shù)據(jù)庫收錄的鋰電池領(lǐng)域的論文中，中國論文數(shù)量占全球總數(shù)47％，以絕對優(yōu)勢高居第一；中國擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，即在鋰電池產(chǎn)業(yè)里幾乎沒有一個材料需要依賴進口。而一些企業(yè)已經(jīng)掌握了世界領(lǐng)先的高能量密度鋰離子電池技術(shù)，并為國內(nèi)外廠商生產(chǎn)電池。
在電池領(lǐng)域，企業(yè)的積極性也很重要。“我們的電池研發(fā)團隊有1000多人，我們在研發(fā)幾乎所有的電池技術(shù)，”比亞迪股份有限公司總裁王傳福說。
今年2月，美國大洛杉磯地區(qū)羚羊谷交通局宣布，比亞迪公司將提供85輛純電動客車，助力羚羊谷建成全美首個全電動車公交系統(tǒng)。對于王傳福來說，這意味著美國公交業(yè)界已經(jīng)認可了比亞迪的電池技術(shù)和中國電動客車的技術(shù)。
市場快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入，給新能源汽車帶來發(fā)展的春天，而新能源汽車的發(fā)展也帶來了動力電池的春天。我們期待著春天里的辛勤結(jié)出盛夏的果實，期待著終極電池最終解決電動汽車續(xù)航里程短的問題。（執(zhí)筆記者黃堃、楊駿；參與記者郭爽、藍建中、張家偉、林小春）
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