3月31日早上8時，李寧在中牟縣狼城崗鎮瓦坡村口等候班車，前往中牟汽車產業集聚區內的企業上班。一頓早餐的工夫，班車已駛入鄭州比克電池有限公司大門，剛減速倒車進入停車場內，一輛特斯拉轎車穩而快地悄然停在旁邊，緊接著一輛比克純電動汽車尾隨停靠在右側。
“這輛特斯拉轎車是公司用來做續航測試的。”李寧手指著對面正在建設的廠房說，鄭州比克新能源汽車有限公司的總裝、焊裝車間已經建成了，電動汽車項目馬上就要量產。
“陳總，您好！”迎面走向李寧的是公司副總經理陳春江，是標準的廣東“土著”，公司從深圳轉移至中牟，他也“遷移”到這里。“集聚區里有6家整車制造企業、80多家零部件企業、規劃有近200家企業服務企業和汽車創新孵化園，集生產、配套、交易、服務于一體的全產業鏈條。”陳春江打趣地說，“內陸有這樣‘水豐草美’的創業環境，沿海的‘魚兒’怎能不往這里游？”
電池車間外面是比克新能源汽車的臨時展廳，里面有一輛剛下線的比克純電動樣車，打開汽車前蓋，里面沒有發動機，寬敞的空間足夠放下一個大行李箱。“純電動汽車的核心競爭力取決于安置在底盤里的電池，比克電池單組重量更輕、綜合續航里程更長。”他用配置參數舉例說，特斯拉轎車使用的是松下18650鋰電池組，載重量1000公斤、續航能力500公里；比克18650鋰電池組，載重量5000公斤、續航能力350公里。
今年8月，比克純電動汽車將實現量產，項目投產后產值達300億元，解決就業人口3500人。“離家近、工資高、有前途，不少‘發小’都吵著要回家就業呢。”曾在北京中關村務工的李寧說。
71 平方公里的中牟汽車產業集聚區內，以比克、東工為首的新能源汽車做“加法”，日產、海馬等燃油汽車做“減法”的定位越來越清晰。“老牌企業”鄭州日產汽車有限公司淘汰落后產能，按照日產全球化標準新建20萬輛產能擴建項目，“未來的總裝車間，全部是自動化流水生產線，全球化生產效率將比現在提升近 20%。”公司制造部副部長盧海山說。
據知情者透露，鄭州日產已取得新能源汽車生產資質，正摩拳擦掌向純電動汽車領域進發，從電池研發起步，加入中國“特斯拉”的制造大軍。
2015 年，鄭州汽車產業產值力爭達1500億元，中牟汽車產業集聚區就將占據“半壁江山”。“集聚區以創新驅動發展新能源汽車為代表的新興產業，以轉型升級調整燃油汽車為代表的傳統產業，逐步實現新興產業比重超過傳統產業，從而達到占領全國新能源汽車制高點的目標。”集聚區副主任張冬說。
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