“黃牛”降價 租車公司夭折
在剛進入中國的頭半年，特斯拉帶來的關注度是其他任何汽車品牌無法比擬的。
2013年底，一個叫張建良的浙江小伙，豪擲250萬元購入中國內地第一輛特斯拉。因為當時不能上牌，這輛特斯拉只能當“觀賞品”。不過，他帶著自己的愛車四處“走秀”，僅用半年時間就賺回了車價。2014年上半年，成都多個樓盤開業也能看到特斯拉的身影。這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5~10萬元的價格租給開發商擺展，一般半年時間就能賺回車價。
不過，在入華一年多以后，特斯拉似乎成為“擺展專用車”，看的人多，買的人少。
在成都機場高速一線，大大小小有十多家經營平行進口車的經銷商。他們是成都特斯拉的第一批真正走量的買家，大量的成都本地特斯拉訂單都是他們下的。不過在一年多之后，一半以上的特斯拉依然積壓在經銷商手中。
記者在機場路一家平行進口車經銷商處看見了一輛紅色的特斯拉ModelS，談到這輛車，總經理張總一臉苦笑，搖著頭說：“這都成我們的‘鎮店之寶’了，擺這里半年沒賣出去，估計還要繼續擺下去。”
該車原本的購置價為89.2萬元，之前那家經銷商因為資金問題，降價20萬元轉手，張總想降了那么多，買來肯定多少有賺頭。現在這輛車大大小小車展、活動參加了十幾次，根本就賣不出去。張總說，他們經常參加房地產商、賣場的各種活動，對方總會問你們有沒有特斯拉。結果擺是擺出去了，就是沒人來買。現在張總是69.2萬元平推，1分錢都不賺，相當于比官方售價降了20萬，還享受8年質保。希望這樣大力度的促銷能把車賣出去。
在特斯拉最火的去年7月，成都一家實力經銷商與浙江寶潤低調合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。然而，大半年過去后，不僅該公司的特斯拉租賃業務沒有如期展開，就連租賃公司本身也“夭折”了。
昨日，記者從該公司負責人處了解到，導致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都范圍內大規模設立超級充電樁的計劃沒有很好展開，“這么長時間過去了，還是只有那幾個。而租車客戶自己家庭裝超級充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒有人敢租車。”此外，相關部門對于新能源車消費的扶持政策一直也沒有落實，這也是導致特斯拉租賃公司夭折的原因。公司負責人表示，公司夭折后原本進回來的幾臺特斯拉已經進行了處理銷售，只剩下一臺干脆留在那家合資經銷商公司作為公用。
充電樁使用率偏低
其實，特斯拉何嘗不知道充電網絡的建設是純電動車推廣的重中之重。自2014年初入華以來，就積極和各商業體、樓盤、國有企業、銀行合作，開展了聲勢浩大的充電網絡建設工作。在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區大區經理柯欣告訴記者，特斯拉在整個西南區的重要城市均有充電樁建設，截至2014年底，已經能夠滿足各中心城市之間的出行需求。
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