2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰略合作框架協議，并聯手南京公交集團投資30億元人民幣，在溧水經濟開發區上馬了新能源汽車項目。該項目完成后，
2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰略合作框架協議，并聯手南京公交集團投資30億元人民幣，在溧水經濟開發區上馬了新能源汽車項目。該項目完成后，可年產5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車，實現年產值100億元，年稅收6億元。
就在雙方簽署框架協議之前，南京市采購的1000輛純電動公交中，南京金龍純電動公交也僅為250輛，而比亞迪K9則為650輛。雖然南京金龍榜上有名，但作為一家成立多年的本地企業，在1000輛公交車的競標過程中卻只獲得1/4的數量，不免讓人有沮喪之意。
業內猜測，2013年比亞迪在南京高調建廠為南京金龍帶來不小沖擊，這或將成為這家本地企業“邁出”南京的一個刺激性因素。此前有分析稱，黃宏生當初投資100億完成在新能源汽車行業的轉型，看中的就是2014年青奧會帶來的巨大商機。然而隨著青奧會的接近，黃宏生似乎并沒有等到當年的預期。“半路殺出”的比亞迪更是給黃宏生帶來當頭一棒。
從南京到武漢，黃宏生從未放棄過自己的電動夢想，只是這場一波三折的圓夢之旅，該如何繼續演繹？
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