2016年，漢能集團曾高調(diào)推出了四款全太陽能動力汽車，鑒于汽車可接受光照的面積有限，加之成本等問題，業(yè)界普遍認為，太陽能動力汽車離我們至少還存在5年以上的距離。一晃兩年過去了，漢能集團已經(jīng)先后和奧迪、北汽簽下了戰(zhàn)略合作協(xié)議，近日又與汽車業(yè)“長子”——中國第一汽車集團有限公司（下文簡稱“中國一汽”）簽署了產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議，或許，在不遠的將來，甚至是未來的2～3年內(nèi)，普通消費者也能買上一輛曾經(jīng)被視為遙不可及的太陽能汽車。
漢能于2016年發(fā)布的太陽能汽車
3月21日，中國一汽與漢能薄膜發(fā)電集團（下文簡稱“漢能”）簽署了產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以“綠色節(jié)能”為主題開展全方位戰(zhàn)略合作，通過共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能薄膜太陽能車頂技術(shù)應(yīng)用到中國一汽紅旗系列車型當中，可以延長電動車的續(xù)航里程，解決用戶在使用過程中的里程焦慮，并結(jié)合中國一汽最新的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，助力紅旗滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求。
中國一汽與漢能產(chǎn)品戰(zhàn)略合作簽約儀式
據(jù)悉，在此次合作中，漢能的薄膜太陽能技術(shù)有望最先搭載在紅旗車型上，研發(fā)可在冷車、熱車等各類場景中帶來極大便利性的高端車型，不過，中國一汽總經(jīng)理助理尤崢表示，本次合作將以紅旗品牌為起點，未來中國一汽的全系產(chǎn)品都將考慮搭載太陽能薄膜技術(shù)。
正如漢能薄膜發(fā)電集團首席執(zhí)行官司海健所言，漢能與中國一汽的合作是全方位的，雙方還將開展以薄膜太陽能技術(shù)為備用電源、利用光伏供應(yīng)生產(chǎn)生活用電、針對“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領(lǐng)域探索創(chuàng)新的解決方案、合作探索“汽車&家庭+光伏”新模式以及探索在“紅旗扶貧夢想基金”項目中的創(chuàng)新合作模式等五大領(lǐng)域的合作。
事實上，漢能的砷化鎵雙結(jié)薄膜電池的實驗室轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達到31.6%，單結(jié)轉(zhuǎn)化率也達到了28.8%，其輕薄、可彎曲的特性可充分保證汽車產(chǎn)品的良好空氣動力性能，還能使太陽能芯片面積最大化，由此解決傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能采集到足夠動力的問題。
值得一提的是，當前正在探索和實踐的并非全太陽能動力汽車，以奧迪為例，雙方合作的第一步是推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，將薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，延長車輛行駛里程，提高用電便利性，此后，雙方將憑借技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力，并提升薄膜太陽能技術(shù)在全球一次能源消耗中的比例。
或許，目前的薄膜太陽能全景車頂只能為汽車提供少量的電力，應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱，類似于當下的“微混”模式，但我們有理由相信，在可預(yù)見的未來，太陽能薄膜電池將有望成為電動汽車的“備用電源”，有效解決電動汽車的歷程焦慮，甚至隨著技術(shù)的發(fā)展，全太陽能汽車也有希望能從科幻變?yōu)楝F(xiàn)實。
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