“雙積分”政策落地后積分交易如何進(jìn)行？選擇什么樣的充電技術(shù)路徑才能更好服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)？智能網(wǎng)聯(lián)汽車又應(yīng)如何發(fā)展？中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會長董揚在2018中國汽車論壇召開前夕接受《中國汽車報》等媒體采訪時，針對當(dāng)前這些備受關(guān)注又爭議不斷的熱點問題一一作出了回應(yīng)。
■ 積分交易細(xì)則或?qū)⒛甑坠?/strong>
3月12日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委公布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告，在新能源汽車積分“幫襯”下，車企積分達(dá)標(biāo)情況一片向好，董揚對企業(yè)的表現(xiàn)也表示很滿意，尤其是中國品牌。“相比較而言，中國品牌歷史短、積累少、開發(fā)應(yīng)用能力也比較弱，但大家通過不懈的努力、追趕，尤其是在新能源汽車方面的提早入手，最終取得了目前較好的局面。”董揚說。
董揚強調(diào)，當(dāng)前發(fā)展新能源汽車已是共識，大家要消除一切疑慮，加大發(fā)展新能源汽車的力度。“國內(nèi)外汽車行業(yè)，無論是政府管理部門還是專家、企業(yè)都已經(jīng)達(dá)成了共識，尤其是一些國際主流車企已經(jīng)做好了提高電動汽車生產(chǎn)比例的準(zhǔn)備，中國企業(yè)需要對此重視起來。”
隨著“雙積分”政策實施臨近，行業(yè)對此的關(guān)注度也在不斷提高。董揚強調(diào)，“雙積分”政策在全世界范圍內(nèi)都是一項創(chuàng)新政策，將對全世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。“‘雙積分’是在綜合考慮新能源汽車的零排放和燃油車的能耗下針對所有車型設(shè)定的，涉及范圍廣，影響層面深，這在全世界范圍內(nèi)都沒有先例。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，這項政策必將對全世界汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。”他說，這種影響不僅是汽車管理層面，還將包括汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向、技術(shù)等。
同時，董揚也表示，正因為“雙積分”政策的開創(chuàng)性，注定了該政策需要在實施過程中不斷調(diào)整完善，因此，也對中國政府部門的管理能力提出了更高要求。在回答《中國汽車報》記者“積分應(yīng)當(dāng)如何交易”問題時，董揚表示，目前，中汽協(xié)正在會同有關(guān)部門抓緊制定積分交易細(xì)則。“有多少分可以賣？有多少企業(yè)需要買積分？怎么交易才更合理？這些問題都需要考量。”董揚希望，積分交易細(xì)則能在今年底，或明年積分正式考核前公布。
■ 新能源汽車充電要以慢充為主
盡管目前我國新能源汽車發(fā)展比較快，且積累了比較優(yōu)勢，但仍有一些問題亟待解決，如充電問題，目前仍需進(jìn)一步加大配套力度，增強新能源汽車使用便利性，給新能源汽車市場化發(fā)展提供條件。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前國內(nèi)的車樁比為3.5:1或4:1，這距離最初制定的1:1的車樁比相距甚遠(yuǎn)。怎樣的充電樁布局更合理？大功率快充是解決充電難題的關(guān)鍵嗎？換電模式是否更有前途？這些問題在全球范圍內(nèi)尚沒有經(jīng)驗可談，中國因為領(lǐng)先的市場發(fā)展，率先遇到了這些問題，尋求解決之道便要面臨很多困難，需要集各方力量不斷探索。
“大功率快充是未來新能源汽車充電的重要輔助手段，但這一比例不宜過高。”董揚認(rèn)為，10%~20%的快充樁比例是較為合理的布局。電動汽車充電從根本上還應(yīng)該以私人慢充樁為主，大功率快充作為補充，主要供出租車、網(wǎng)約車等運營類車輛使用，是私人用戶的應(yīng)急手段。此外，董揚強調(diào)，考慮到未來新能源汽車保有量增加后可能會對電網(wǎng)造成沖擊，因此，一定要做好智能充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，讓新能源汽車真正能起到幫助電網(wǎng)削峰填谷的作用。
不過，在重點發(fā)展慢充樁的觀點下，對于當(dāng)前快充樁和慢充樁合并統(tǒng)計的方法，董揚有不同的看法，他認(rèn)為：“目前，中國4:1的車樁比是綜合統(tǒng)計公共樁和私人充電樁得出的，這種統(tǒng)計方式太過籠統(tǒng)，應(yīng)該分開統(tǒng)計。在私人新能源汽車以個人慢充為主的方針下，我們應(yīng)該把重點放在小功率慢充樁的建設(shè)上，推進(jìn)充電樁進(jìn)小區(qū)、進(jìn)大院。同時，通過新技術(shù)的應(yīng)用，提升充電的便利性。”
針對換電模式的發(fā)展，董揚認(rèn)為，這種技術(shù)在我國新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過，只是發(fā)展情況并不理想。隨著技術(shù)的提升和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，目前換電模式的發(fā)展開始了新的探索。“北汽在北京出租車領(lǐng)域進(jìn)行的探索值得肯定。數(shù)據(jù)顯示，換電模式可為出租車司機每天節(jié)省2個小時，由此可見，這種模式比較適合使用在運營車輛上。”但董揚也強調(diào)，換電模式下對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進(jìn)一步驗證。
此外，董揚并不認(rèn)同不少行業(yè)人士指出的政策對換電模式支持力度不夠的說法。他說：“我們并沒有不支持換電模式發(fā)展，只是因為換電模式需要更多電池，分?jǐn)傁聛砭惋@得補貼少了，其實不然，換電模式的汽車也是純電動汽車，一樣可以拿到補貼。”董揚強調(diào)，換電模式要想更好發(fā)展，一定要取消對補貼的依賴，不要寄希望于政策給予更多支持，而應(yīng)該通過更合理的商業(yè)模式、技術(shù)提升等途徑，被市場接納，這樣才能真正發(fā)展起來。
■ 智能汽車發(fā)展有偏差
除了新能源汽車，近段時間，各地?zé)o人駕駛測試標(biāo)準(zhǔn)的不斷推出也備受關(guān)注。不過，對于這波無人駕駛熱，董揚卻潑了一盆冷水。“當(dāng)前車企應(yīng)該注重的是眼前自動駕駛技術(shù)的提升，精力應(yīng)該更多放在L1、L2階段技術(shù)的應(yīng)用，而不是一窩風(fēng)地做L3、L4、L5階段技術(shù)的演示。”在董揚看來，演示是給外界看的，不重要，重要的是技術(shù)的提升和應(yīng)用。“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和其他一些領(lǐng)域一樣，都存在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、單一品牌規(guī)模小、行業(yè)間合作不夠穩(wěn)定等問題，相比跨國車企并不占優(yōu)勢。” 董揚說，“雖然我國智能手機和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但這些技術(shù)基礎(chǔ)只是中國發(fā)展智能汽車所需技術(shù)的一部分，車企還是要靜下心來做基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)。”
以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為代表，各種新技術(shù)對企業(yè)、行業(yè)的影響不斷增強。在董揚看來，新技術(shù)有兩種，一種是對公共領(lǐng)域有益的，需要靠政府拉動；一種是對個人有好處的，主要由市場拉動。“新能源汽車是第一種，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是第二種。”董揚表示，正如排放標(biāo)準(zhǔn)總是走在技術(shù)發(fā)展之前，而安全技術(shù)總是先于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展一樣，各種新技術(shù)都需要找到各自的市場定位和價值才能更好地發(fā)展。
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