北京商報記者隨后聯系朝陽、大興等幾家小區物業，基本上都是一種回答：“即使有車位也不能安裝充電樁，還沒有接到上級通知何時能夠安裝。”雖然萬科長陽半島物業服務中心的工作人員表示，“只要電壓不超過小區要求，有產權的車位就可以安裝”，但其表示，目前為止前來咨詢的業主很多，還沒有一個業主真正安裝的。
這一說法也與供電部門的說法基本一致。北京商報記者從朝陽、海淀供電局電話咨詢獲悉，其所在的區域小區還沒有安裝私人充電樁的，但了解情況的業主很多。“充電樁進小區涉及安全、消防等多個問題，需要有些部門去協調，很多政策都還在制定當中。”北京物業管理行業協會工作人員表示。
今年1月28日，由市科委、市發改委、市經信委、市財政局以及市交通委聯合發布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》明確了新能源小客車生產企業及產品的準入條件、充電設施建設、補助申領等內容后，張帥明顯感受到了些許變化。“與以前相比，同國家電網方面溝通起來容易多了，從不受理個人安裝充電樁，到現在能告訴你具體進展和相關電費細則等內容。”張帥說。
政策層面也將有進一步推進。由市發改委牽頭制定的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》將于近期發布，該《細則》在自用充電設施的充電條件確認、技術規范、電價、設施建設和用電報裝流程方面進一步明確。北京市還將發布實施多個文件進一步規范自用充電設施建設，包括規范在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車停車位的《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，以及明確新能源小客車充電設施配建規范、確定相關各方在充電設施配建中的權利義務的《關于已建物業配建充電設施的指導意見》。
相對，很多沒有固定停車位的老小區車主，部分則被迫選擇了“甩線”充電。家住虎坊橋附近的北京電動車車主趙先生告訴北京商報記者，其所在的小區無固定車位，只有居委會沒有物業，只能從家里拉根線充，以后打算把充電樁安裝在公司停車場，目前已經協商得差不多了。
除了物業不同意和老舊小區沒有安裝條件，部分車企的動作也稍顯緩慢。一家上汽榮威4S店市場部經理表示，“上汽榮威E50的市場價格還沒有正式公布，北京地區也沒有現車供應，新車正式上市銷售預計得在5月”。一家江淮汽車4S店銷售經理也表示：“因為補貼名單出來較晚，很多充電設施還未建設完成。”此外，雖然騰勢電動車在北京市的補貼目錄之中，但是該車還沒有上市。據悉，由比亞迪和奔馳合資成立的騰勢品牌最快年底在京建設好4S店，明年初消費者才能買到騰勢電動車。北汽電動車的另一款車型紳寶電動車C70GB預計最快年內才能公布價格并量產上市。
充電樁免費安裝成趨勢
雖然北京市在政策層面對于新能源汽車推廣的支持力度在不斷加大，不過，新能源汽車在推廣過程中仍面臨諸多障礙，如車型價格、車輛性能穩定性以及充電等基礎設施的建設。
為了吸引消費者，很多車企打出了“免費安置充電樁”的牌。采訪中，多位車企負責人表示，為了降低消費者的使用成本、吸引消費人群，企業將聯手相關部門為車主免費安裝電動車充電樁。華晨寶馬相關負責人表示：“目前華晨寶馬之諾1E已經具備量產條件，并已經做好租賃準備，根據之前的規劃，我們將為車輛使用者免費安裝充電樁以及其他充電設備，這也是加速電動車推廣使用的重要前提條件。”北汽集團相關負責人也表示，北汽集團和北京市政府合作，免費為車主安裝充電樁，以降低車輛使用成本，解決車輛使用問題。同時，公司還會推出一系列新能源汽車商務政策，以鼓勵消費者購買。
國家電網北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇在此前的媒體采訪中也表示，充電樁作為電動車的組成部分，由車企提供，車主向國家電網提交申請，電力部門負責免費上門安裝，但是安在哪里、物業是否予以配合，需要業主自行協調。
北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，目前新能源汽車在推廣過程中依然存在諸多障礙，不僅包括車輛本身的安全性和穩定性等問題，還包括充電樁在內的基礎設施建設。
“目前電動車價格相對偏高，主要原因是銷量小、形不成規模。如果銷量上去了，電動車的各項成本也會降下來。”顏景輝告訴北京商報記者，“國內電動車的發展還有待設施的完善和技術的提高，部分消費者處于猶豫之中，這就倒逼企業去提高服務和技術，從而降低消費者的使用成本，滿足消費者需求。”
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