不久前，在奧迪總部德國英戈爾施塔特，奧迪召開了年度新聞發(fā)布會，公布了2018年年度業(yè)績及未來發(fā)展規(guī)劃。經(jīng)歷了相對低迷的2018年之后，奧迪將發(fā)展加速推進電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。2019年，奧迪e-tron將陸續(xù)在包括中國在內(nèi)的全球市場投放，我們本次也有幸前往位于比利時的奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地進行了參觀，攤位了奧迪電動化的前頭陣地。在英戈爾施塔特的奧迪博物館，我們穿梭時光追尋了奧迪超百年的歷史往事。
奧迪2018年業(yè)績：營收47億歐元
伴隨著淅淅瀝瀝的小雨，英戈爾施塔特奧迪總部召開了奧迪年度新聞發(fā)布會，交出了 2018年度業(yè)績答卷。2018年奧迪品牌全年銷售收入為592.5億歐元，同比下滑1%。2018年奧迪扣除特殊項目支出前的營業(yè)利潤為47.1億歐元，同比下滑7.5%。受排放事件的后續(xù)影響，2018年奧迪支出12億歐元特殊類項目費用，扣除特別支出之后，奧迪的利潤為35.3億歐元。
受WLTP（全球統(tǒng)一輕型汽車測試程序）影響等因素影響，奧迪出現(xiàn)了罕見的業(yè)績下滑與利潤下降。官方解釋綜合產(chǎn)品組合、匯率因素、產(chǎn)品成本的改善等措施，仍未能抵消主要由WLTP測試規(guī)程造成的汽車銷量下降、銷售成本上漲，以及由大額資本支出導(dǎo)致的折舊攤銷費用上漲等因素所帶來的消極影響。奧迪CEO伯藍·紹特坦言，我們沒有達到我們的盈利目標(biāo)。
2018年奧迪銷售回報率為7.9%，未能達到預(yù)期目標(biāo)。對于2019年，紹特表示今年將會是奧迪的過渡年，交付量及收入水平預(yù)期將會有適度的增長，銷售回報率預(yù)計在7.0%到8.5%之間。不過WLTP的逐步實施、成本高速增長、高額的電動汽車預(yù)投入費用和日益艱難的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，奧迪將可能面臨財務(wù)壓力。
面對艱難的市場環(huán)境，奧迪在2019年將進行開源節(jié)流的調(diào)整措施，不僅會將e-tron等多款重磅新車投入市場，同時會加強內(nèi)部資源節(jié)約，奧迪將2019年資金節(jié)約目標(biāo)提高到了約150億歐元。
強化中國市場本土研發(fā)
2018年，奧迪在全球共交付了1812485輛汽車，比去年同期相比減少3.5%，奧迪品牌連續(xù)8年的銷量持續(xù)增長被打破。受WLTP影響，奧迪在三大主要市場中，歐洲、美國市場銷量均出現(xiàn)下滑，而中國市場貢獻了10.9%的增量。奧迪品牌成功衛(wèi)冕了中國豪華車市場單一品牌的銷量冠軍，中國也是奧迪銷量與利潤最高的單一市場。
2018年奧迪品牌在中國市場的銷量為66.3萬，同比增長10.9%，占奧迪總銷量的35%。而今年前兩月，奧迪在中國市場完成10.41萬輛銷量，同比增長3.8%，成為同比歷史最佳成績，占據(jù)同期奧迪全球近40%的銷量。
2019年，奧迪將在國內(nèi)推出多達18款新車，升級產(chǎn)品攻勢，推出包括奧迪Q3、Q2L e-tron、Q8、RS4 Avant、RS5以及e-tron等在內(nèi)，涵蓋了純電動、跨界SUV、性能車型等細分市場，以挑戰(zhàn)68.2萬輛的年銷量目標(biāo)。奧迪預(yù)計2019年在中國地區(qū)的電動汽車體量還會在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)增加30%左右。
對于中國市場，奧迪中國及香港銷售業(yè)務(wù)副總裁武佳碧認為還有很大的潛力可以挖掘。據(jù)悉，中國豪華車占整體乘用車市場大概在11%左右，而在歐洲這一數(shù)據(jù)達到了30%左右，這樣的差異也以為著，中國豪華車市場有著進一步增長的空間。奧迪希望到2022年可實現(xiàn)在華年銷量突破百萬輛。
除了加快在中國市場的產(chǎn)品布局與投放，奧迪還將新能源布局、強化本土研發(fā)能力等也列為在中國市場發(fā)力的關(guān)鍵性指標(biāo)。未來奧迪將會在電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域加大在中國的研發(fā)力度。奧迪表示，中國快速發(fā)展與變革的網(wǎng)絡(luò)互連環(huán)境以及特別的道路駕駛現(xiàn)狀對于數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域頗有優(yōu)勢，而中國對電動化大大力扶持也電動化變革的利好條件，未來奧迪在中國完成的電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域的成果將不僅應(yīng)用于中國市場，同樣也會對奧迪全球市場起到重要的幫助。
對于熱議的上汽奧迪項目，專門負責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事宋寅哲表示：“現(xiàn)在我們還沒法做決定，不取絕于我們單方面，要尊重合作伙伴的意見。要考慮很多方面，包括法規(guī)政策，中國監(jiān)管的要求。”不過近日上汽集團在一份聲明中指出：“上汽奧迪項目正在按計劃穩(wěn)步推進”。
而對于一汽奧迪股比是否進行調(diào)整的問題，宋寅哲表達的更加謹慎，他標(biāo)識：“非常歡迎中國政府更加開放的政策，但我們是否會進行股比調(diào)整需要跟合作伙伴達成共識，共同去討論和決策。”據(jù)悉，奧迪正與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進行談判，將最快在2019年下半年，最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況。
加速推進電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展
2018年，奧迪研發(fā)費用率為7.1%，主要投入了自動駕駛及電動化方向的研發(fā)與技術(shù)儲備。未來，奧迪將在電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元推動其加速發(fā)展。宋寅哲表示，這140億歐元的經(jīng)費按照市場份額，會有三分之一左右用在中國市場，包括開發(fā)費用、產(chǎn)品預(yù)投入費用以及浮動費用等等。
在數(shù)字化及互聯(lián)領(lǐng)域，奧迪將吉安達在中國本土的研發(fā)投入，并做到以中國用戶的使用習(xí)慣為技術(shù)引導(dǎo)方向，并最終推進奧迪在相關(guān)領(lǐng)域的進步。同樣，自動駕駛領(lǐng)域同樣將加大中國研發(fā)的比重，目前奧迪已經(jīng)獲得國內(nèi)無錫及北京兩地L4級自動駕駛測試牌照，也是唯一獲得兩地自動駕駛牌照的豪華品牌。
據(jù)悉，奧迪在中國主要針對自動駕駛、電動車等新技術(shù)圖片已擁有超過400人的研發(fā)團隊。并且官方此前還曾證實未來兩年內(nèi)這一規(guī)模將實現(xiàn)翻番。對于在中國進行了的電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，奧迪稱這不止是“在中國，為中國”，而是“在中國，為世界”，打造適用中國，也適用于世界市場的新技術(shù)。
對于電動車的發(fā)展，奧迪明確表示不會依附于補貼政策的，在合理控制成本的前提下推動電動車的發(fā)展，要實現(xiàn)甚至在沒有中國政府的補貼情況下，奧迪電動車相關(guān)業(yè)務(wù)也能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。宋寅哲表示：“電動車的利潤率肯定沒有傳統(tǒng)燃油車那么高，但奧迪也覺不會銷售利潤貢獻為負的產(chǎn)品。”
在剛剛閉幕的2019日內(nèi)瓦車展上，奧迪展出了Q4 e-tron純電動概念車以及Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe四款插電式混合動力車型。奧迪計劃到2020年底推出12款電動化車型，涵蓋各大細分市場；到2025年，奧迪將向市場投放約20款新能源車型，其中約一半將采用全電動驅(qū)動系統(tǒng)，屆時純電動車和混合動力車銷量預(yù)期將達到80萬輛。
2019年奧迪在中國地區(qū)的電動汽車體量計劃將在原有基礎(chǔ)上再增30%，其中奧迪首款量產(chǎn)純電動車型e-tron將在下半年引進中國市場。2020年，e-tron將實現(xiàn)在中國國產(chǎn)。對于這款即將引進國內(nèi)的奧迪首款量產(chǎn)純電動車型我們充滿好奇，隨后我們來到了位于比利時布魯塞爾的奧迪工廠，探訪奧迪電動車的誕生之路。
奧迪年度新聞發(fā)布會后，我們來到位于比利時布魯塞爾的奧迪塞爾生產(chǎn)基地，探訪奧迪首款量產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)過程。該生產(chǎn)基地原工廠最早于1949年奠基，1970年歸入大眾集團生產(chǎn)甲殼蟲汽車，2007年該基地開始生產(chǎn)奧迪A3車型。從2010年開始，奧迪A1成為布魯塞爾生產(chǎn)基地唯一的產(chǎn)品。
2018年9月3日，奧迪e-tron量產(chǎn)工作正式全面啟動，奧迪A1的后續(xù)車型將在西班牙馬托雷利生產(chǎn)，至此，布魯塞爾共生產(chǎn)了近91萬輛奧迪A1。
奧迪布魯塞爾生產(chǎn)基地占地面積54萬平方米，截至：2018年12月31日工廠共有2756名員工，其中940名員工來自于與生產(chǎn)相關(guān)的部門，1816名員工直接從事生產(chǎn)。未來迎接e-tron的生產(chǎn)任務(wù)，基地從2016年以來已逐步對車身、涂裝和總裝車間進行了全面的改造，對很多工序重新進行了規(guī)劃和實施。同時，員工也進行了長時間的重新培訓(xùn)。
我們知道，傳統(tǒng)汽車工廠分為沖壓-焊裝-涂裝-總裝四大工藝車間。在專門生產(chǎn)e-tron電動車的布魯塞爾生產(chǎn)基地，最明顯的變化在于增加了一條電池裝配車間。本次我們參觀的重點便在于電池裝配車間和大改后的總裝車間。
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