即將于兩會后出臺的節能與新能源汽車補貼政策日前已有眉目。近日，工信部部長苗圩表示，新能源補貼政策將于今年上半年出臺，補貼方式按照節油效果執行，補貼金額將分為16個檔次。此次國家對補貼政策思路的轉變，意味著節油效果明顯的油電混合動力車有望被納入政策補貼范圍，一直叫好不叫座的混動汽車，或許會在此次補貼政策正式出臺后走向普及。
政策解讀
新政將以節油標準補貼新能源車
2010年5月31日，國家四部委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱“通知”）。通知將新能源車劃分為插電式混合動力車和純電動車，補貼標準以電池的電容量、即3000元/千瓦時的標準進行補貼。
去年年底2010版私人購買新能源車通知已停止實施。今年兩會期間，工信部部長苗圩接受媒體采訪時透露，新能源車補貼政策將延續，新的補貼政策有可能今年上半年出臺。新政出來后，補貼方式將發生改變。不再按照以前的新能源路線來補貼，而是按照實際燃油節省量來分等級補貼。
國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛接受記者采訪時透露，新的補貼方式實施對混合動力車是一個重大利好，混合動力車將脫離節能車的定位，劃分至新能源車的范疇。
混動車將按節油量分級獲補
2010版私人購買新能源車補貼政策補貼金額以電池的容量為標準，具體為3000元/千瓦時。所以擁有大容量電池的新能源車才能獲得補貼。按照政策標準劃分，純電動車和插電式混合動力車才能獲得高額補貼，插電式混合動力車的最高補貼是5萬元，純電動車的最高補貼是6萬元。普通的混合動力車被劃歸為節能車的范疇，只能獲得國家節能車補貼3000元。
中國工程熱物理學會常務理事姚春德表示，2010版政策充分體現了我國新能源車以電動車為主的發展路線。當時在新能源車發展的各種研討會中，電動車大熱，“彎道超車”的話語被多次提及。
姚春德透露，根據苗圩部長的發言，通過電動車“彎道超車”的路線將得到糾正，新能源車發展還是應追求成熟度和安全，在此基礎上再根據實際燃油的節省量來給予鼓勵和補貼。
王秉剛認為，混合動力作為一種當今相對成熟的技術，應被劃分為新能源車的范疇。苗圩部長提到的按節油量補貼的標準將使混合動力迎來機會。另外媒體提到新能源車將劃分為16個等級來獲取補貼，對此王秉剛分析認為，這可能是媒體對苗圩部長發言的誤讀，16個等級應該是節能車的劃分，以后混合動力車也將效仿這種分類方式根據節油量來劃分等級，但不至于到達16個級別，“電動車將如何劃分補貼等級現在還不清楚”。
地方細則要隨國家政策變動
其實，2010版私人購買新能源車政策只是針對全國6個試點城市來執行，6個試點城市出臺相應的細則來配合國家補貼政策的落實。因為有些地方細則遲遲未出臺，截至去年年底政策停止實施，全國6家試點城市中，僅有深圳、上海和合肥有真正實行對私人購買新能源車的補貼。
上汽相關負責人接受記者采訪時表示，榮威E50去年12月20日上市到12月30日政策結束，賣給私人消費者200余輛。私人購買一輛榮威E50，可在廠家指導價23.49萬元的基礎上獲得9萬元的補貼，9萬元分為國家補貼5.4萬元，上海財政補貼3.6萬元。國家補貼的標準是3000元/千瓦時，上海市是2000元/千瓦時。因為其他試點城市未出臺細則或細則具有很強的地方保護主義，榮威E50去年僅在上海有銷售。
王秉剛透露，因為新政要對補貼方式進行調整，由以往的電池容量進行補貼改為按節油量來補貼，這就意味著地方細則都要根據此大原則進行調整。
技術解讀
混動類型不同節油有差別
雖然大家對混合動力這個名詞早已不陌生，但混合動力汽車是如何工作和劃分的，可能大家都說不清楚。其實，混合動力汽車是指同時裝備熱動力源(由內燃機產生)與電動力源(電池與電動機)兩種動力的汽車。兩種動力可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，使發動機保持在綜合性能最佳區域內工作，從而降低油耗與排放。
依電機介入程度分三類
很多汽車廠商都已經研發或者推出了自己的混合動力車型，但根據油電混合度的不同，這些車型的節油效果也有很大的區別。由工信部發布的混合動力汽車行業標準規定，混合動力可分為微混合、輕度混合以及重度混合（強混合）三種類型。
具體來說，微混合型混動汽車是以發動機為主要動力源，電機作為輔助動力，具備制動能量回收功能的混合動力電動汽車，電機的峰值功率和總功率的比值小于10%，僅具有停車怠速停機功能的汽車也可稱為微混合型混合動力電動汽車；輕度混合型汽車是以發動機為主要動力源，電機作為輔助動力，在車輛加速和爬坡時，電機可向車輛行駛系統提供輔助驅動力的混合動力電動汽車，一般情況下，電機的峰值功率和總功率的比值大于10%；重度混合型汽車是以發動機和/或電機為動力源，一般情況下，電機的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機可以獨立驅動車輛正常行駛的混合動力電動汽車。
重度混合效果最明顯
從分類來看，微混合和輕度混合的共同點是不可以電力為動力單獨驅動車輛行駛，重度混合電動機可單獨為車輛行駛提供動力。比起前兩種分類，重度混合在減少二氧化碳排放量和節油方面效果更明顯。據雷克薩斯的技術專家介紹，重度混合可減少二氧化碳排放量高達30%，燃油消耗量比等效能的汽油發動機節省30%-40%，而輕度混合動力在上述數據的表現只能達到重度混合動力的一半甚至更低。
值得一提的是，重度混合動力車型在啟動時或低速行駛時，車輛只以電力驅動，車輛聲噪可比傳統汽油發動機車輛大幅降低。目前擁有較為成熟的重度混合動力技術的品牌主要是大眾、豐田等國外 品牌。
混動車推薦
凱美瑞混合動力
推薦度：★★★★☆混合類型：重度混合指導價：25.98萬-32.98萬元工信部綜合工況油耗：5.3升
推薦理由：相比老款凱美瑞混動車型，全新凱美瑞·尊瑞在動力性能上已全面超越。全新凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的2.5L4AR-FXE發動機和新一代強混合動力系統，其在綜合工況及百公里加速上優于老款，綜合工況油耗更達到5.3升／100千米。全新凱美瑞·尊瑞混動車型配備了BSM盲區監控系統、TPWS胎壓監測、PCS預碰撞系統和ACC自動巡航系統等安全配置。
混合動力凱美瑞與汽油版僅3.5萬元的差價，其中3萬為混合動力的成本，5000為增加配置的成本。此外廣汽豐田還對其混合動力電池推出“8年或20萬公里”超長保修服務。
市場情況：經銷商介紹，在售的凱美瑞混合動力版車型有2.5HG豪華版、2.5HV至尊版、2.5HQ旗艦版三款車型，僅2.5HG豪華版有現車，其他車型需預訂，預訂車型需等待兩個月時間方可提現車，目前全系可享受1.7萬-2萬元左右的優惠。
普銳斯
推薦度：★★★★☆混合類型：重度混合指導價：22.98萬-26.98萬元工信部綜合工況油耗：4.3升
推薦理由：目前在售的普銳斯為第三代產品，該車型實現了4.3L/100km的低油耗，雖然采用的是1.8L的發動機，但是在混合動力系統的配合下可以實現相當于2.4L汽油發動機的動力性能。全新普銳斯還大量采用了全球首次或豐田首次應用于車輛的先進配備，例如：太陽能通風系統、遙控空調系統、觸摸追蹤顯示功能等。其中，太陽能通風系統是利用安裝在車頂的太陽能板電池吸收太陽能驅動車內通風系統，以降低車內溫度，同時實現太陽能電池板和天窗的融合。
新普銳斯將享受整車3年或10萬公里質保政策，蓄電池享受5年或20萬公里質保。
市場情況：普銳斯共有1.8升排量的三款車型在售，分別是標準版、豪華版、豪華先進版，記者從北京市場了解到，部分經銷商處僅有國4標準的車型，購車全系可現金優惠3.5萬-4萬元左右，但僅能上外地牌照。國5排放標準的車型現金優惠在3.3萬元左右，經銷商提示該車現車較少，提車時間較長，應提早預訂。
君越eAssist
推薦度：★★★☆☆混合類型：微混合指導價：26.59萬-28.59萬元工信部綜合工況油耗：7.2升
推薦理由：君越eAssist是君越車系中的混動車型，所搭載的發動機與君越2.4升SIDI完全一樣，不過它還使用一臺15.3千瓦的輔助電機以及一組115V鋰電池組，它們可以收集和儲存制動或巡航時喪失的能量。相比同級同排量傳統動力車型，平均油耗降低20%，而在城市擁堵路況下，燃油經濟性更可提升30%以上。
君越eAssist是一款技術比較成熟的混動車型，雖然只是微混，但是它所裝配的啟停系統、減速斷油、發動機起停、制動能量回收等都能帶來一定的節油效果。此外，君越eAssist的前進氣格柵內部的葉片可以根據車速、水溫進行自動開、閉來降低風阻，并且使用了低滾阻輪胎。而在質保方面，eAssist車型與普通君越一樣，可以享受兩年或6萬公里的原廠質保，不過君越eAssist車型不僅首保免費，二保同樣也是由廠家免費提供。上海通用表示，在正常使用過程中，君越eAssist的鋰電池組在10年或24萬公里內是無需更換的。
市場情況：目前市場上君越eAssist兩款車型均有3萬元的現金優惠，但是北京市場幾乎沒有現車，購買需要預訂，訂金1萬元，并且訂金不退。
秦
推薦度：★★★★☆混合類型：重度混合預計售價：20萬工信部綜合工況油耗：2升
推薦理由：秦是比亞迪推出的一款雙模電動車，這是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動車F3DM后推出的第二代雙模技術車型。而為了與普通車型分開，比亞迪為秦設計了科幻的改觀，其搭載的第二代雙模技術也比F3DM更為先進。
所謂雙模電動車是指這種電動車有兩種工作狀態：純電動模式和混合動力模式。其實就是我們一直說的增程式電動車。這款車搭載110千瓦的電機、高電容動力電池和1.5TID渦輪增壓發動機缸內直噴發動機，在純電動模式下單次充電續航里程達50公里。比亞迪提供的數據顯示，混合動力模式下，秦在綜合工況100公里綜合費用折算為16元，相當于2升油的費用。而在質保方面，比亞迪提供4年或10萬公里的整車質保，并表示電池壽命有10年，與整車同壽命。
市場情況：這款車將在9月與消費者見面，而目前在售的F3DM由于銷量不佳以及秦即將上市，目前比亞迪只生產非常少量的車型，在北京市場已經不再銷售F3DM。
榮威750混動轎車
推薦度：★★★☆☆混合類型：輕度混合廠家指導價：23.68萬元工信部綜合工況油耗：7.5升/百公里
推薦理由：榮威750混合動力版采用BSG系統(皮帶傳動的啟動發電一體機)，具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”兩大突出特點，屬于中混混合動力轎車行列，最高時速為205公里/小時，最大續航里程達500公里。
作為上汽首款面向產業化的自主品牌混合動力轎車，榮威750混動轎車搭載的鋰電池由美國江森自控提供，而英國引擎技術公司Ricardo負責改進動力驅動系統，可實現綜合節油率20%左右。榮威750混動轎車整體產品質保周期為3年8萬公里，電池的質保周期則達到5年10萬公里，為同級最長。
市場情況：目前，榮威750混動轎車在京無車輛銷售。記者日前致電多家上汽經銷商咨詢，經銷商均表示無現車銷售。
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