而作為全球第二大汽車消費國的美國，2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，其中僅特斯拉的電動車2013年就銷售了1.87萬輛，比中國全年的新能源汽車銷售量
而作為全球第二大汽車消費國的美國，2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，其中僅特斯拉的電動車2013年就銷售了1.87萬輛，比中國全年的新能源汽車銷售量還要多。其實中國與美國幾乎是同時開始起步發(fā)展新能源汽車的，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，而新能源汽車的發(fā)展速度為何卻越來越滯后呢？
我們對比中美兩國政府對待新能源汽車消費者的鼓勵政策可以發(fā)現(xiàn)，美國是實施全國統(tǒng)一的購新能源車的減稅政策，而中國搞的是“摸石頭過河”弄出幾個城市來作為所謂的“試點”，然后在小范圍內(nèi)實施新能源補貼鼓勵政策。這樣一來，美國激發(fā)的是全國購買新能源汽車的積極性，中國則恰恰相反。當美國人購買新能源汽車的積極性被調(diào)動起來后，美國政府又協(xié)調(diào)相關部門在電動車充電樁、基礎充電設施建設等諸多方面做了大量的工作。而中國則因為搞的是幾個城市的所謂試點工作，所以難以在全國推動充電樁等基礎設施的建設，充電設備的不健全嚴重影響了國內(nèi)新能源汽車的普及速度。
雖然現(xiàn)在國內(nèi)第二輪新能源汽車的補貼政策已經(jīng)實施，更多的城市加入到了新能源汽車補貼城市的名單中去，但是這顯然還不夠。國內(nèi)對新能源汽車的鼓勵步伐還應再大一些，只要采用諸如美國那樣全國式的鼓勵政策，才能調(diào)動全民的購買熱情，也只有全國一盤棋，充電樁的建設才能加快，地方保護的種種弊端才能徹底清除。
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