本屆日內瓦車展上，大眾的最大亮點莫過于百公里油耗僅0.9升的全新車型XL1。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼借此機會表示，未來將在中國大力推廣插電式混合動力車，其中包括國產車型。
插電混動車佛山產
在日內瓦車展大眾展臺，海茲曼在接受采訪時幾次強調，對于中國市場，插電式混合動力技術是一個非常準確且適合的方向。他表示，在中國，大眾汽車集團未來技術研發工作的重點之一就是插電式混合動力技術，“我們也計劃向中國市場推出帶有這種技術的車型并將其國產化。”另外，主管技術開發業務的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格也透露，在即將于一汽大眾佛山工廠投產的第七代高爾夫和新奧迪A3很快搭載這項先進技術，不過他并未給出具體時間表。
哈肯貝格博士還透露，大眾技術團隊目前正力圖將XL1采用的插電式混合動力技術應用于集團內部MQB(橫置發動機模塊化)平臺的車型上。而未來，這一技術還將推廣到更多的量產車型上。
中國更適合插電式
過去幾年中，國內車企爭相炒作電動車概念，以迎合國家相關部門的產業政策，以高技術含量品牌形象示人的大眾也未能免俗。不過海茲曼認為，在當前電動車配套環境有待完善、電池工藝待改進的現階段，純電動汽車的行駛里程僅150公里左右且充電時間3小時以上，比較適合城市密度較高的歐洲市場。相比之下，中國用戶的活動半徑更大，而且嚴寒和高溫等極端天氣都會嚴重影響電池組發揮，縮短行駛里程，因此插電式混合動力技術將成為未來中國市場準確且適合的方向。
這類車的續航里程純電動模式下僅為50公里左右。但借助石化燃料后，插電式混動車的行駛里程可以高于傳統汽車，油耗也低于當今流行的混合動力車。當然，插電式混合動力技術的工藝要求和成本都高于純電動車，但只要產量能上去，這些問題都可以迎刃而解。
當然，大眾并未放棄自己的純電動車計劃。海茲曼透露，純電動版高爾夫依然會在2014年到2015年之間引入國內，不過究竟是國產還是進口形式，目前還沒有最后的定論。
電池網微信
