由于新電池工廠“Gigafactory”成本高達(dá)50億美元，雇員規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到6500人，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉（Tesla Motors）已經(jīng)宣布排除選址加利福尼亞州的可能性，而在美國(guó)亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州和德克薩斯州的工廠選址計(jì)劃都在正常運(yùn)進(jìn)行。
總部位于加利福尼亞州帕羅奧圖（Palo Alto）的電動(dòng)汽車(chē)制造商和它們的MODEL S一直象征著新豪華環(huán)保汽車(chē)的身份 – 這部電動(dòng)汽車(chē)可以在6秒內(nèi)加速到100公里的時(shí)速，每次充電后可以行駛長(zhǎng)達(dá)500公里的里程，售價(jià)超過(guò)6萬(wàn)美元（在中國(guó)市場(chǎng)可達(dá)70萬(wàn)元人民幣）。Model S車(chē)型在2013年全球總銷(xiāo)量的三分之一來(lái)自加利福尼亞州本地?，F(xiàn)在，更多的人正把特斯拉的下一代產(chǎn)品 – Model X，一輛電動(dòng)SUV加入到他們的購(gòu)物清單。
特斯拉之所以如此成功，要得益于加利福尼亞州的污染控制政策，這使得特斯拉每年通過(guò)向其它汽車(chē)制造商出售環(huán)境信用賺到數(shù)千萬(wàn)美元 – 這是它們收入的主要來(lái)源。所謂環(huán)境信用交易也稱為碳信用（Carbon credit），是一種碳排放配額和交易制度，京都議定書(shū)（Kyoto Protocol，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約的京都議定書(shū)》）約定排放量低于配額的國(guó)家可以出售排放量給其它有較高排放需求的國(guó)家，旨在降低溫室氣體的排放，對(duì)于加州的制造企業(yè)，也是如此。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，加州真的是值得它們苦戀的“金州”，不過(guò)，當(dāng)事情發(fā)展到涉及一座價(jià)值40億至50億美元和6500名雇員的工廠計(jì)劃時(shí)，特斯拉終于決定離開(kāi)加利福尼亞州。
這家汽車(chē)制造商正在亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州和德克薩斯州等地尋找3000-6000畝（或約500-1000英畝）的工廠土地，雖然位置尚未確定，但特斯拉已經(jīng)明確發(fā)表聲明說(shuō)放棄了加利福尼亞州，它們拒絕就原因做進(jìn)一步的評(píng)論。
加州杰瑞·布朗（Jerry Brown）政府的一名發(fā)言人說(shuō)，加州曾經(jīng)向特斯拉建議了一些選址地點(diǎn)，但是它們并不中意，政府在一份公開(kāi)的聲明中寫(xiě)道：“加州州長(zhǎng)商務(wù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室（California Governor’s Office of Business and Economic Development）和特斯拉之間有著強(qiáng)有力的伙伴關(guān)系，并在未來(lái)的機(jī)會(huì)中繼續(xù)與它們合作?！背酥猓祭兽k公室沒(méi)有發(fā)布其它任何細(xì)節(jié)稿件。
根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）的打算，這座被稱為“Gigafactory”的大型工廠將在三年內(nèi)開(kāi)工，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，這座工廠可以生產(chǎn)比2013年整個(gè)行業(yè)總產(chǎn)量還要多的鋰離子電池，并在尚未公布的第三代電動(dòng)車(chē)上使用。汽車(chē)制造商表示，預(yù)計(jì)這座工廠的先進(jìn)技術(shù)可將電池組的制造成本大幅削減30%，屆時(shí)，Modle S轎車(chē)的售價(jià)將便宜一半（目前在美國(guó)的售價(jià)是6.2萬(wàn)至10萬(wàn)美元，或約人民幣39萬(wàn)元至62萬(wàn)元）。
成本和政治，是特斯拉離開(kāi)加利福尼亞州最主要的兩個(gè)因素。
前加利福尼亞州就業(yè)發(fā)展局（California’s Employment Development Department）負(fù)責(zé)人邁克爾·伯尼克（Michael Bernick）說(shuō)，這一地區(qū)土地價(jià)格更為昂貴，工資也比其它州更高，但是“不管在哪里，特斯拉應(yīng)該都能比較容易的找到熟練工人?！?
此外，汽車(chē)制造商還希望闊大它們的地理版圖，蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）說(shuō)：“特斯拉希望在全美國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以此減少對(duì)個(gè)別州，還有它的法規(guī)、經(jīng)濟(jì)前景等的依賴，”她是信息技術(shù)研究和咨詢公司高德納（Gartner Inc）的一名分析師。
“特斯拉可能也希望其它的州會(huì)在爭(zhēng)取公司方面表現(xiàn)的更有吸引力 – 例如拋出一些誘惑條件，諸如稅務(wù)延期等等，”科斯洛夫斯基說(shuō)道。
盡管“Gigafactory”工廠不會(huì)建于加州，但加州經(jīng)濟(jì)持續(xù)研究中心（Center for Continuing Study of the California Economy，CCSCE）高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、負(fù)責(zé)人史蒂芬·利維（Stephen Levy）表示，為特斯拉工廠、電池研發(fā)提供支持的技術(shù)發(fā)展部門(mén)可能會(huì)繼續(xù)留在加州，他說(shuō)：“這些工作崗位對(duì)于加州十分重要?！?/span>
一直以來(lái)，特斯拉以把玩區(qū)域間的政府競(jìng)爭(zhēng)從而獲得十分精確的優(yōu)惠政策和政府獎(jiǎng)勵(lì)而聞名
早在2010年，唐尼市（Downey）政府的官員們就相信特斯拉將會(huì)買(mǎi)下該市的一座曾用來(lái)建造航天飛機(jī)的廢棄工廠用于制造它們的新車(chē)，但在2010年5月21日，IPO之后，特斯拉接受了豐田汽車(chē)公司（Toyota Motor）投資的5000萬(wàn)美元，改為決定在加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的一座工廠中生產(chǎn)自己的電動(dòng)車(chē)。這座工廠原名新聯(lián)合汽車(chē)制造公司（New United Motor Manufacturing Inc.，NUMMI），當(dāng)年4月歇業(yè)，先前由豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)共同經(jīng)營(yíng)，這座工廠占地面積達(dá)到1268畝（或約209英畝），是美國(guó)西海岸最大的汽車(chē)制造廠，特斯拉為此僅僅花費(fèi)了4200萬(wàn)美元。
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