圖/蓋世汽車
新冠肺炎疫情在國(guó)外持續(xù)惡化。截至3月19日，除中國(guó)以外的全球其它國(guó)家累計(jì)確診病例總計(jì)已超過(guò)13萬(wàn)人，其中，歐洲地區(qū)累計(jì)確診人數(shù)已超過(guò)9萬(wàn)人。
伴隨疫情的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，海外多國(guó)均進(jìn)入了“封鎖”狀態(tài)。其中，海外疫情重災(zāi)區(qū)意大利，是實(shí)施封鎖措施最早的歐洲國(guó)家，緊接著，西班牙、法國(guó)等也效仿了這一舉措。疫情態(tài)勢(shì)的惡化伴隨著政府防控措施的升級(jí)，致使歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大面積停產(chǎn)停工現(xiàn)象。
疫情致歐洲車企大面積關(guān)廠
據(jù)外媒報(bào)道，目前，位于歐洲疫情中心的八大車企有幾十家工廠停產(chǎn)，分別涉及到FCA位于意大利、塞爾維亞和波蘭的數(shù)家工廠；大眾在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠；戴姆勒位于歐洲的大部分生產(chǎn)線以及部分行政部門；雷諾位于法國(guó)、西班牙的工廠；PSA位于法國(guó)、西班牙、德國(guó)、波蘭、英國(guó)等地的工廠；以及福特和日產(chǎn)位于西班牙的工廠。
毫無(wú)疑問(wèn)，從歐洲各大車企停工停產(chǎn)的數(shù)量和范圍來(lái)看，現(xiàn)階段歐洲的整車制造業(yè)基本處于停擺狀態(tài)。
對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年無(wú)疑將是非常困難的一年。疫情疊加貿(mào)易戰(zhàn)，以及全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)下行，給汽車業(yè)帶來(lái)沉重打擊。2020開(kāi)年的前兩個(gè)月，無(wú)論中國(guó)還是歐洲車市均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，歐洲乘用車新車注冊(cè)了同比下跌7.2%至106.7萬(wàn)輛；而今年前兩個(gè)月，歐洲乘用車銷量為220.2萬(wàn)輛，同比下滑7.3%。
歐洲車市連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，被認(rèn)為是創(chuàng)下了自2013年以來(lái)的最差開(kāi)局。根據(jù)ACEC此前的預(yù)測(cè)，今年歐洲乘用車注冊(cè)量將下降2%，但如今新冠肺炎疫情的持續(xù)蔓延，或?qū)⑹箽W洲的車市狀況進(jìn)一步惡化。
西歐乘用車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
前幾天，《財(cái)富》雜志援引瑞士圣加倫大學(xué)一位負(fù)責(zé)汽車分析的業(yè)內(nèi)資深人士Ferdinand dudennhóffer的觀點(diǎn)，稱歐洲汽車行業(yè)如今面臨三大挑戰(zhàn)：一是新冠肺炎疫情以及由此引發(fā)的歐洲汽車市場(chǎng)暴跌；二是美國(guó)總統(tǒng)特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的不利影響；三是汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化方向轉(zhuǎn)型帶來(lái)的高額投資。
他認(rèn)為，受技術(shù)變革帶來(lái)的成本提升以及美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)前景黯淡；即使在一個(gè)相對(duì)樂(lè)觀的情景下，即假定沒(méi)有銀行倒閉，大約三個(gè)月后歐洲經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，他仍認(rèn)為，西歐乘用車將要在2030年前才能恢復(fù)到2019年的水平?！斑@將是一個(gè)失去的十年。如果人們沒(méi)有錢，他們就不會(huì)買任何汽車?！?/p>
當(dāng)然，歐洲車企大面積的關(guān)停，將使得3月份的車市更加糟糕。Ferdinand dudennhóffer認(rèn)為，如今雷諾、PSA、FCA等歐洲車企都面臨巨大壓力，這將給中國(guó)的吉利、長(zhǎng)城，以及韓國(guó)現(xiàn)代起亞等亞洲汽車制造商帶來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)地位的機(jī)會(huì)。
中國(guó)車企有機(jī)會(huì)“反超”嗎？
我們來(lái)看看當(dāng)前的中國(guó)車市。
3月份，疫情在海外開(kāi)始大肆蔓延，但國(guó)內(nèi)的局勢(shì)正趨于好轉(zhuǎn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，3月上旬，協(xié)會(huì)密切跟進(jìn)的23家車企，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。而從3月中旬開(kāi)始，包括東風(fēng)本田、上汽通用武漢基地在內(nèi)的多家湖北車企也陸續(xù)加入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的行列。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月前兩周乘用車零售表現(xiàn)來(lái)看，3月第一周的同比降幅為50%；第二周的降幅為44%。3月前兩周乘用車零售量同比降幅正在逐步收窄，同時(shí)，與2月最后一周同比下降61%的幅度相比，環(huán)比正在明顯改善。
乘聯(lián)會(huì)表示，綜合估計(jì)，如4月疫情得到良好控制，國(guó)內(nèi)車市將在下半年全面回暖，預(yù)計(jì)疫情對(duì)全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)全年批發(fā)總銷量的影響約為270萬(wàn)輛，零售總量的損失約為200萬(wàn)輛。
此前，蓋世汽車研究院曾分析認(rèn)為，受疫情影響，2020上半年車市整體表現(xiàn)不容樂(lè)觀，一季度下滑幅度較大，二季度將迎來(lái)明顯回暖。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)指出，3月份國(guó)內(nèi)乘用車降幅將收窄至28%左右，4-6月份，國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量以及降幅分別為8.4%、5.9%、2.1%。
受疫情影響，我們已經(jīng)見(jiàn)證了2月國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷出現(xiàn)80%左右的暴跌，而這一現(xiàn)狀很可能出現(xiàn)在歐洲車市3月份的產(chǎn)銷報(bào)表中。同時(shí)，3月，疫情致使海外車企出現(xiàn)大面積停產(chǎn)，與國(guó)內(nèi)車市的緩慢復(fù)蘇，形成反差對(duì)比，這也將有助于中國(guó)本土車企如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等在銷售體量上趕超部分歐洲車企。
圖表及數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)
就2019年中國(guó)汽車銷量排名前十的車企集團(tuán)來(lái)看，前十家車企的累計(jì)銷量為2329.4萬(wàn)輛，占2019年國(guó)內(nèi)汽車銷售總量的90.4%。其中，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞這些基本由中國(guó)本土品牌構(gòu)成的車企，同樣擠進(jìn)了銷量排名前十的行列。由此來(lái)看，部分中國(guó)品牌車企在體量上已經(jīng)具備了較大的市場(chǎng)占有率。
然而，參考今年前兩個(gè)月的銷量來(lái)看，受疫情影響，排名前十的中國(guó)品牌車企大部分呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。但從3月份開(kāi)始，隨著疫情在國(guó)內(nèi)得到有效控制，我們有理由相信中國(guó)的車市，以及中國(guó)本土車企將迎來(lái)復(fù)蘇；同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市以復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)應(yīng)對(duì)海外的冰封狀態(tài)，或?qū)⒂兄谥袊?guó)頭部車企在市場(chǎng)占有率上反超部分歐洲車企。
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