在2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協委員、全國人大代表提案、議案中的關鍵詞。
代表們呼吁，把氫能從?；分蟹蛛x出來，納入國家能源體系。國家要制定相關政策，加速氫能源核心技術研發。健全加氫站建設標準、規范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策。全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高預測在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。
產業將迎來繁榮發展
“純電動汽車與燃料電池汽車的發展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題?！睔W陽明高表示，新一代制氫技術在科學層面已經有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發電的效率相比，從實驗室的數據來看已經非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學層面也有突破，所以新一代制氫技術在十年之后能夠大規模推廣，燃料電池汽車也得以大規模發展。
當前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。規劃到2020年，國家對純電動汽車的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續。此外，2018年，國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中也提出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。
事實上，近幾年我國氫燃料電池汽車發展迅速。數據顯示，2016~2018年，我國3年累計銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設卻遠滯后于氫燃料汽車的發展。《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。
記者了解到，國家能源局相關負責人近日也曾表示，有關部門將研究制定我國氫能產業發展路線圖，以明確氫能發展的戰略定位、目標和任務，同時將研究設立一批示范工程，并加快組織突破燃料電池等關鍵技術裝備，完善有關技術標準及檢測、認證和監管體系?？梢?，中國氫能產業將迎來繁榮發展。
建議專門配套產業扶持政策
針對張家口氫能可再生能源產業的發展，歐陽明高提出了《關于加快推進氫能與可再生能源產業發展打造張家口低碳奧運城市的建議》。
首先建議在張家口設立氫能與可再生能源國家實驗室。張家口具有國內領先、國際一流的氫能及可再生能源示范基地科研資源與產業優勢，建議國家按照建設北京懷柔物質科學國家實驗室的做法，建設類似于美國國家可再生能源實驗室的氫能與可再生能源國家研究基地。集中建立氫能、燃料電池、鋰離子電池、光伏電池、風電、儲能綜合性實驗研究基地。
其次，建議在張家口設立國家級氫能與可再生能源產業孵化器。進行小試和中試，鼓勵氫能與可再生能源領域高端技術人才攜帶具有自主知識產權的科技成果到張家口有關園區創業，在金融、法律、信息等方面提供服務，打造全國知名的氫能與可再生能源企業創業服務中心。設立氫能和燃料電池汽車產品檢測認證中心，推動相關產品的技術標準和檢測認證工作。
他希望在張家口先行先試一批氫能與可再生能源相關改革措施與政策。
車企代表提案氫能管理
中國氫能產業發展得到汽車產業大佬們的關注。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍建議，應由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，促進氫能產業健康發展。
濰柴集團董事長譚旭光對氫能產業發展態勢提出了3點建議：首先，氫能管理是當前的大問題，政府職能部門要主動作為。建議國家能源局把氫能從?；分蟹蛛x出來。制定加氫站的安全實施標準；其次，他認為不是所有地區都可以實現氫能產業的發展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費；另外，國家要選擇示范區，積極有效推動這一科學技術的進步。譚旭光特別強調，對終端示范要給予政策引導和資金補貼，個別企業的騙補行為不等于所有企業的行為。
在大力發展氫燃料汽車問題上，全國政協委員、東風汽車董事長竺延風認為，氫燃料汽車商業化不宜過快發展，應該按照產業原本的發展潮流，冷靜進行。他認為氫燃料汽車的商業化進程需要一個很長的過程，不可一蹴而就。
全國政協委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼建議，加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。廣汽集團董事長曾慶洪認為，應落實加氫站規劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設。他建議，政府一方面應加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產業發展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網絡建設。
對于燃料電池汽車要自主掌控核心技術，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹認為，國家政府方面應加大燃料電池產業鏈的研發支持力度，鼓勵企業加大投入，重點攻克基礎材料和關鍵部件的技術難關和產業化瓶頸。
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