與前幾年央視3?15晚會汽車品牌被曝光不同，今年曝光的是打著“老年代步車”和“觀光車”名義的“低速電動車”。
盡管低速電動車行業存在生產水平參差不齊，行業監管不善等的問題，但出于不同觀點、甚至部分利益集團的誘導，低速電動車行業頓時被打上了“生產工藝簡陋，粗制濫造，安全性差，事故頻出”等偽劣產品的標簽。
今年兩會期間，電車匯曾撰文“低速電動車，豈能說放就放”，重點強調了低速電動車市場化進程中便利性、安全性等特點，與此同時，也對少數低速電動車生產企業低價劣質的現象進行了曝光，并積極呼吁低速電動車行業通過強強聯合，擺脫外界“粗制濫造”的刻板印象。
然而，僅僅呼吁是不夠的，沒有政府主管部門的監督與引導，一切市場化的行為都將缺乏準繩。從2009年回國調研低速電動車市場至今，電車匯認為，排除游走在行業淘汰邊緣、且不具備基本生產能力的企業型作坊，低速電動車在缺乏政府監管的情況下，通過市場自發作用，不但提升了產品質量，也通過實踐形成了集車輛銷售、零部件維保等完善的商業模式。
而即便如此，與傳統車企動輒上億級的產業投入相比，低速電動車行業面臨的不光是政府引導與監管的難題。如何以傳統汽車為標桿，在保障生產成本的前提下，完整的改善車輛技術、電池技術、充電技術、營銷模式… … 在電車匯看來，成熟的標準規范和資本介入必不可少。
與此同時，對待市場接受的產品，政府要做的應是加強規范、監督、引導，而絕不會是取締。
與3.15打擊假冒偽劣，維護消費者權益的初衷大相徑庭，少數媒體定義低速電動車為假冒偽劣并“堅決予以取締”的觀點，是對中國四五級城市居民出行需求的漠視，更是對低速電動車行業的無知表現。
何謂“低速電動車”，何謂“轉正”
低速電動車廣義涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。
電池網微信
