上述曾說到，高昂的關稅是特斯拉在中國發展的一大阻礙，這也是眾多國外廠商選擇在國內建廠的因素之一。目前，奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌已經都在國內建廠，車型售價的拉低，促使上述品牌的銷量增長都很快。現階段，特斯拉Model S入門版的價格為64.8萬元，待特斯拉汽車國產后，免除25％車輛關稅，加之國產后成本也將隨著降低，售價有望進一步下調。屆時，特斯拉車型的售價將與目前主流豪華車相當，介于其純電動車身份，將更受消費者歡迎。
此次，特斯拉的潛在合作伙伴長安汽車公告停牌，似乎預示著雙方合作已經到了全新階段。長安汽車雖然步入新能源市場較晚，旗下首款純電動車逸動EV前不久才剛剛推出。但作為后來者，根據企業規劃，長安汽車將斥資180億元投入到研發、技術、供應、運營四個領域，從2015-2025這十年間分三個階段推出共計34款新能源產品，其中純電動車占多數，企業預計到2025年長安新能源汽車累計銷量將突破200萬輛。如此大手筆的投資，如此長遠的規劃，長安汽車的確是在博弈一盤大棋，大有后來居上的勢頭。
除長安汽車外，國內還有眾多車企也曾對特斯拉拋出橄欖枝，希望與特斯拉達成合作意向。在去年3月份，江淮汽車方面就曾與特斯拉中國區負責人進行會面，探討特斯拉國產落戶江淮合肥工廠等事宜。此外，福田汽車公司總經理王金玉也曾親自飛往特斯拉加州總部與埃隆·馬斯克會晤，以面對面的方式去討論福田汽車與特斯拉合作推進其國產化進程。但兩者后來都沒有進一步的消息，眾多車企如此爭相希望與特斯拉合作，也都是看出新能源市場前景的廣闊。
經歷了一個并不完美的2014年，特斯拉針對如何提高產品銷量，尤其是中國市場的的銷量，似乎已經給出了我們答案。特斯拉目前急需一個可靠的中國伙伴來實現旗下車型國產，至于此次是否能夠與長安汽車達成合作，現在還猶未可知。但可以預料的是，面對慘淡的銷量，特斯拉國產已經是勢在必行，想要撬開中國這個全球最大汽車市場，在華投產旗下車型也的確是一個最好方法。
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