北京時間2月15日，19輪競標后，中國萬向集團與合作伙伴以1.492億美元的價格擊敗了李嘉誠之子李澤楷的混合動力技術控股公司(Hybrid Tech Holdings)，成功收購美國豪華新能源汽車品牌菲斯科(Fisker Automotive)。收購后的前兩個交易日，在深交所上市的萬向錢潮（萬向集團控股的汽車零部件制造和銷售的上市公司）均告漲停。
萬向是中國最大的汽車零部件供應商，成立于1969年，從一家鐵匠鋪開始，逐漸成為一個年營業收入過千億的橫跨汽車零部件、能源、金融等多個領域的商業帝國。一直以來，萬向試圖在整車制造領域，特別是新能源汽車領域有所突破。早在1999年起，萬向就開始了電動車研究。“在電動車方向，萬向一定搞下去，不會停止，不管多大困難都要搞。”萬向集團創始人、董事局主席魯冠球曾對外界表示。2013年10月，萬向終于獲得了整車生產資質。
菲斯科成立于2007年，一度是同特斯拉(Tesla)齊名的新能源汽車品牌，由前阿斯頓·馬丁首席設計師亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)創立，他曾經設計過寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等經典車型。但是菲斯科成立之后麻煩不斷。2011年5月，因為開發產品延期，美國能源部暫停對菲斯科提供聯邦貸款。后因為產品問題，菲斯科又啟動多次召回。2012年10月，為菲斯科提供電池的A123 Systems（現更名為B456）破產，這讓菲斯科唯一車型Karma被迫停產；同月，桑迪颶風摧毀了300余輛還在新澤西州紐瓦克港口等待交付的Karma，令菲斯科損失3200萬美元。2013年11月，菲斯科最終提交了破產保護。
“這是為了知識產權。”美國全國汽車經銷商協會首席經濟學家Steven Szakaly對彭博新聞社說。根據美國專利和商標辦公室的數據，菲斯科擁有包括電動車動力傳動系統在內的18項專利，另有18項專利在審核批準之中，其中甚至包括設計太陽能汽車的技術。
目前，萬向已經擁有電池、電機、電控方面的技術，“就差整車技術，收購整車企業菲斯科肯定對萬向完善自己的產業鏈有幫助。”新能源咨詢公司真鋰研究首席分析師莫柯對《商業周刊/中文版》說，“在最壞的情況下，即便菲斯科未來無法憑自身力量獨立在市場生存，也可以成為萬向的電動汽車技術研發中心。”“眾人拾柴火焰高。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛也對《商業周刊/中文版》表示，鑒于中國還在新能源汽車市場的培養階段，參與這個行業的企業越多越好。
“萬向對國內政治和國際政治一直都利用得比較好。”浙商研究會秘書長徐王嬰說。收購菲斯科，曾經資助過菲斯科的美國政府愿意支持；中國政府同樣也高興，未來愿意給萬向政策支持。“它一下子把全世界電動汽車市場中最大的美國和最有潛力的中國都給搞定了。”她說。正是這些原因讓萬向愿意花費約9億元人民幣，經過19輪競價以最初出售價格6倍的價格購得菲斯科。
萬向能夠獲勝，財大氣粗是一方面，但“并不是價格高一定獲得有利地位”，魯冠球公開回應說。之前，通過拍賣，李澤楷用2500萬美元得到美國能源部發放給菲斯科的1.68億美元貸款的債權，并擁有菲斯科管理層支持。李澤楷原計劃發起“債權競購”(credit bid)，免除菲斯科所欠貸款中的一部分，用之頂替購買所用的真金白銀。但這將讓菲斯科無擔保債權人的幾乎所有欠款打水漂，所以他們支持萬向，希望萬向抬高價格，將他們的債務盡可能收回。美國政府也希望有人用現金購買，解決債權人的困難。2014年1月，負責菲斯科破產的法官Kevin Gross要求李澤楷將債權競購的規模控制在2500萬美元以下，這實際上是禁止李澤楷使用資本手段廉價獲得菲斯科的財產。
“我們的優勢是得到當地債權人、當地政府的支持。”魯冠球此前對路透社表示，自己有“人和”優勢。除此以外，萬向已經在2013年1月收購了菲斯科的電池供應商A123 Systems。負責菲斯科競購的萬向美國分公司總裁、魯冠球的女婿倪頻在拍賣前曾說，“汽車是我們的核心業務，我們將會給菲斯科帶來很多價值。”
因為美國能源部部長Ernest Moniz要求任何成功競購菲斯科的企業都必須將菲斯科的生產和研發留在美國，所以，作為收購菲斯科的條件之一，萬向將最早在4月份恢復菲斯科的生產，幫助菲斯科開發第二代Karma跑車，并將生產逐漸從原來的芬蘭代工工廠轉移到萬向的美國合作伙伴VL Automotive在美國密歇根州的工廠。與此同時，通過收購菲斯科萬向獲得了美國銷售渠道，也為萬向未來開拓海外市場減少了阻力，所以恢復菲斯科全球銷售網絡，也是萬向收購菲斯科之后的首要任務之一。
菲斯科的第一款車型Karma和特斯拉的Roadster都屬高端跑車，價格在10萬美元以上。“菲斯科破產，主要原因是技術方面的。”莫柯認為，萬向在新能源汽車產業鏈上已經有了一定布局，多次收購也讓萬向擁有深厚的整合經驗。在未來，萬向可以更好地協調菲斯科與電池供應商之間的合作，進一步提高其研發能力。“只要解決技術問題和提高資金產出效率，菲斯科在歐美電動汽車市場要取得好成績并不難。”
但是，菲斯科成為另一個特斯拉仍有難度。美國汽車研究網站Edmunds.com的首席經濟學家Lacey Plache指出，菲斯科現在已成為一個小眾市場中的知名度較低的品牌。同時，盡管菲斯科有可能成為一家健康的汽車企業，但它像特斯拉一樣成為閃耀明星的可能性不大。“特斯拉的優勢在于跨界創新，IT、電池、汽車結合得非常好。”莫柯說，“萬向很難找到一個像特斯拉CEO埃隆·穆斯克(Elon Musk)那樣的人來主導菲斯科的發展。從某個角度看，特斯拉的成功是不可復制的，正如蘋果不可復制一樣。”撰文/陸慧泉 編輯/張婭、孫昊然
總之，魯冠球擊敗李澤楷，成功收購美國豪華混合動力汽車品牌菲斯科。這也意味著萬向徹底地進入新能源汽車市場，直面比亞迪們。
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