北京時間3月15日下午消息，據兩名知情人士透露，由明星投資家、億萬富翁巴菲特執掌的中國汽車制造商比亞迪計劃發行新股，數量相當于其目前港股數量的20%。統計數據顯示，在本周五的交易中，比亞迪港股股價跌幅創出過去的六個月以來的最大值。
知情人士表示，比亞迪已聘請德意志銀行和瑞銀集團擔任其新股發行的承銷商。預計比亞迪董事會將在下周批準該公司這一新股發行計劃。彭博社的統計數據顯示，如果按照本周四的收盤價計算，比亞迪此次新股發行的價值將達到41.7億港元(約合5.38億美元)。
根據分析師的初步預計，在2012年，比亞迪的盈利可能會下滑94%，或將創出自1999年以來的最低水平。這主要是因為該公司目前在電動車領域內面臨的競爭日漸加大所致，從而使其盈利水平承壓。與比亞迪在2009年每股85.5港元的IPO價格計算，目前該公司的股價已經累計下滑逾70%。
電池充電是長期瓶頸
“股神”巴菲特支持的比亞迪汽車以及其他電動車輛制造商所秉承的政策，原本是想幫助中國成為全球混合汽車行業的領軍者。不過，現在的事實是，EVs(電動車輛)失敗了。
實際上電動汽車仍然是非常小眾的產品，身為電動汽車倡導者之一的科技部部長萬鋼指出，要想讓電動車輛成為汽車市場的主流，要花費比計劃更長的時間。
東風本田執行副總經理陳斌波也指出，“如果沒有電池充電方面的重大突破，你就不可能看到純電動汽車的大批量生產。我們需要一種過渡產品。”
通用汽車發言人何黛娜(Dayna Hart)聲稱，對于中國電動汽車市場來說，激勵是非常關鍵的步驟。只有當消費者認定電動汽車的行業技術是成功的，該行業才可能蓬勃發展。
車企的較量
但市場目前的實際情況并沒有讓包括比亞迪在內的一些電動車輛生產商氣餒。據報道，比亞迪和戴姆勒共同合資的汽車品牌DENZA，將在今年下旬上市。中國最大汽車制造商上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Corp.)，自2012年11月份以來一直在生產榮威E50電動汽車。
盡管中國市場上的電動汽車品類“繁多”，但比亞迪E6的真正對手似乎是豐田普銳斯V混合動力車。比亞迪E6價格(32.98萬元)上的折扣，在一定程度上削弱了普銳斯的銷售優勢。同樣，豐田在普銳斯上推行的價格折扣，或將讓該車型成為比福特汽車旗下福克斯更便宜。
巴菲特投資成敗難料
從投資人的角度上來看巴菲特對比亞迪的投資，似乎不顯得那么樂觀。PE資深人士單偉建接受福布斯中文網訪談時表示，他當時堅決認為這個投資一定虧，李嘉誠問其所以然，單偉建說，因為他投到產能過剩的、沒有任何競爭優勢的行業和企業里去了 。“中國汽車制造產能一定是過剩的，我們今天有157家制造商，美國才3家，日本5家，韓國2家。 ”
事實正是如此，工信部去年四季度就曾發出警告，要求汽車產業進行規模縮減或兼并。工信部的聲明中還有一個令人震驚的消息——中國將近1300家汽車制造商中，近1/4的公司都處于破產邊緣，一些小規模公司面臨著強制性破產的命運。
彼時，比亞迪公司當年第三季度利潤同比下滑了94%。
比亞迪1995年以手機電池起家，從2003年開始收購中國汽車企業，將事業擴展到汽車領域。進軍汽車領域僅僅5年，比亞迪就對外宣稱，將在世界上最先批量生產充電式電動車，令全世界感到震驚。除外資合作企業，比亞迪在中國汽車領域已發展為數一數二的大公司。
在本周五港股市場的交易中，比亞迪股價下滑7.8%至每股24.25港元，創出自2012年9月26日以來的最大單日跌幅。
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