全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼 圖片來源：北汽集團
“多數大中城市移動源排放占比超過20%。要解決大氣污染問題，應該重點推進物流車等營運車輛新能源化?！苯衲耆珖鴥蓵?，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼帶來了《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》的提案，為“打贏藍天保衛戰”建言獻策。
作為國內新能源汽車行業的領軍者，徐和誼對新能源汽車未來發展趨勢給出了自己的判斷。他預計到2025年，全球新能源汽車將向千萬級市場邁進，市場滲透率達到15%至25%。同時，市場競爭將進一步加劇。
建議多舉措加速新能源物流車發展
“隨著人們消費習慣的變化，城市物流用車的需求量增長非常快，但污染排放很嚴重，并且車況不太好。全國范圍來看，城市物流車采用新能源車的比例很低，不足1%。物流車的排放和污染太大，而新能源物流車得不到推廣和使用。”徐和誼認為，為了環境保護，推廣新能源物流車勢在必行。
已經被消費者所接受的新能源汽車，為何未能在物流領域大規模應用呢？
徐和誼點出了其中的“問題”：在路權方面，新能源物流車并沒有政策優勢；物流公司不愿意；在成本方面，目前電池較貴，新能源物流車的運行成本較高；在充電便利性方面，目前充電樁主要分布在中心城區，且以慢充樁為主；在電池方面，目前動力電池能量密度較低，無法滿足長途運輸的需求，冬季電池性能更會大幅下降。
為此，徐和誼提出了七點建議，涉及從整車廠商到補貼政策，再到基礎設施等諸多方面。例如，充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策，引導北汽集團和京東等大型整車、物流運營平臺企業，快速把傳統的物流用車替換成新能源物流汽車，充分發揮大型企業的牽頭拉動作用。
在政策方面，徐和誼建議，制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策，建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制，制定替換快遞三輪車的相關政策，以及制定新能源物流車運營補貼政策。其中，可針對物流快遞企業，根據運營里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵其使用新能源物流車。
在基礎設施方面，徐和誼建議，加快規劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優惠政策；加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。
在技術方面，給予整車企業和電池企業科研經費支持，推動整車生產企業加快新一代高性能新能源產品的開發。
新能源汽車產業正由“藍?！弊儭凹t?！?/strong>
2018年9月，北汽新能源以“北汽藍谷”為名登陸資本市場，成為“A股新能源汽車第一股”?！氨逼履茉词潜逼瘓F新能源板塊的主力軍。北汽集團以北汽新能源上市為起點，加快推進‘引領2025’戰略?！毙旌驼x告訴記者。
徐和誼向記者透露了一個“小目標”：在2025年，北汽新能源將成為一家世界級綠色智能科技服務平臺，實現“國內領先，世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。同時，北汽新能源還將打造兩個世界級：成為“世界級新能源汽車科技創新中心”和“世界級新能源汽車企業”。實現三個引領，即實現市場引領、技術引領、模式引領。2025年，北汽集團要實現開啟新能源汽車發展2.0時代。
據悉，圍繞“引領2025”戰略目標，北汽藍谷打造了“一體兩翼”體系：一翼是通過產業鏈運營，整合產業鏈資源持續挖掘需求與商業機會，實現千億級的產業鏈經營收入，再創造一個上市公司，為商品業務搭建保護層；另一翼是通過金融與資本運營，不斷拓寬融資渠道，通過成功的策略性資本運作，創造實業運營之外的金融資本收益，實現產融結合，完成千億市值公司的打造。
對于行業發展前景，徐和誼認為，新能源汽車行業已步入高質量發展階段，前景持續看好。雖然補貼進一步退坡，但財稅、路權、基礎設施的政策支持力度正在加大，消費者對新能源汽車的認知度和接受度不斷提高。
“預計到2025年，全球新能源汽車將向千萬級市場邁進，市場滲透率達到15%至25%。市場競爭將進一步加劇。本土傳統車企、本土造車新勢力、老合資車企、新合資車企和外企五大勢力密集發布新能源車型，市場加速由藍海演變為紅海，2020年前后大戰在即?！毙旌驼x說。
在徐和誼看來，北汽做好了準備?！巴ㄟ^9年創新發展，北汽新能源已成為中國新能源汽車行業的領航者，是我國新能源汽車科技創新的主力軍，更是市場與商業模式創新的破局者，生態化布局的先行者。我們在國內率先提出并成功打造了以制造型企業為中心的生態圈，從整車研發、核心資源、產品制造、市場服務四個維度，建立了分層次的產業生態，以開放共享為戰略理念，推動產業快速發展?！?/p>
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