正在召開的兩會無疑預示著中國新能源汽車產業即將迎來一個明媚的“春天”。
“著力培育新的增長點，促進服務業加快發展，支持發展移動互聯網、集成電路、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業”國務院總理李克強在政府工作報告中對于新能源汽車的態度給了新能源產業一劑“強”心劑。
態度的明確令新能源汽車市場持續升溫，業內更是紛紛看好新能源市場未來的前景。科技部不久前發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，重申2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。一時間，新能源汽車市場各方是摩拳擦掌，這其中，作為領跑中國新能源市場的巨頭比亞迪，也似乎正在準備在這個2015年的春天徹底“掀翻“處于陷入“中國敗局”巨大輿論漩渦中的特斯拉。
近日，有媒體曝出，陷入銷量沼澤中特斯拉中國正在進行一場大規模的裁員，涉及裁掉員工比例達到30%左右。特斯拉這場人事地震的導火索自然是慘不忍睹的銷量。中國進口汽車信息聯系會(AAK)的數據顯示：2014年，特斯拉全年海關進口量為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛，接二連三出走的高管團隊，龐大的庫存以及美國總部的指責，都領這個原本準備在中國市場大賺一筆的美國品牌處于漂泊之中。
而比亞迪似乎對于褪去炫目光華后的特斯拉準備痛下“殺手”。一份據稱是來自比亞迪官方提供的資料在網上成熱點，該資料稱比亞迪旗下混合動力車型“秦”僅僅在一月的銷量就已突破1900輛，但特斯拉目前在中國的銷量僅有120輛。其指出“雄心勃勃的想要進入中國市場的特斯拉，目前在中國的特斯拉銷量僅為120輛。
正當比亞迪正在躊躇滿志地準備借著特斯拉中國潰敗的局勢，徹底“秒殺”特斯拉的時候，身后卻感到了一絲寒意，一個前所未有的龐大身影正在朝其靠近。
日前，之前在接受媒體采訪時強調上任伊始“不折騰”的朱華榮終于祭出了掌舵長安的一記“大招”，在傳統領域表現出強勁增長態勢的長安，并不愿意繼續在新能源汽車市場“沉默”下去。
長安汽車正式公布了其新能源戰略，其未來將推出34款全新新能源產品，并提出了“518”性能目標。根據長安的規劃，到2025年將推出34款新能源車型，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺。其中，純電動產品27款，插電式混合動力產品7款。純電動產品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。
如果將其同比亞迪不久之前發布的“542”新車戰略進行對比的話，你會發現火藥味十足，新能源汽車市場前所未有的一場惡戰已然打響。
眾所周知，王傳福剛剛在迪粉們的一片掌聲中公布了2015-2017年的“542戰略”新產品計劃，“542”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內，4代表全面四驅，2代表百公里油耗在2L內”。但長安和朱華榮卻用“518技術目標”給了王傳福一擊重拳。“長安新能源車0-100km/h加速時間都將達到5秒，插電式混動車型百公里綜合油耗為1升”當臺上的長安高管信誓旦旦地臺下的媒體介紹長安新能源汽車的技術目標時，更像是對遠在千里之外深圳總部的王傳福下了一個不大不小的“戰書”。
憑借著電池核心技術方面多年積累的比亞迪似乎并不畏懼來自各方的挑戰，比亞迪新能源汽車業務在2014年實現快速增長，整體銷量超過1.8萬輛，約占全國新能源乘用車市場33%。其中比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，主攻公共領域的純電動車型e6銷售3560輛。是新能源汽車市場公認的目前產品和技術儲備最為豐富的品牌之一。
平心而論，以長安目前推出的逸動純電動尚難撼動比亞迪所統治的新能源市場格局，但不可否認的是，長安的決戰新能源決心和龐大的整體規劃：建立1500余人的新能源研發團隊;將在incall系統的基礎上，運用移動互聯和大數據，持續提升系統設計、仿真分析、部件開發、集成匹配、驗證評價五大核心能力，掌握112項新能源關鍵技術;組建長安新能源汽車運營公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，陸續建立400余個網點，逐步覆蓋國內主要大中城市;投資180億，到2025年推出34款產品、累計銷售200萬輛。
長安這匹新能源市場的“黑馬”似乎同比亞迪以往的對手有點“不同尋常”。
中國新能源汽車市場“一家獨大”的局面能否被長安打破？擁有著國內最為雄厚的電池核心技術的比亞迪面對著長安的咄咄逼人，能否繼續“穩坐釣魚臺”？長安在傳統汽車領域力拼長城，新能源市場火拼比亞迪的“雙線”作戰戰略能否取得預期的效果？2015年的新能源汽車市場暗潮涌動，一場氣吞山河的新能源持久戰伴隨著長安“揮師”新能源而在所難免。
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