“比亞迪將對購買秦的車主每輛補貼3萬元，直至上海市落實地方補貼政策為止。” 比亞迪總經理侯雁在“秦”的發布會上公開表示。和一年前談起地方保護主義就一臉苦澀時不同，侯雁顯得樂觀許多。這家曾因地方保護主義而多次碰壁的民營車企，終于迎來地方補貼政策的松口。
3月，比亞迪插電式混合動力汽車“秦”和純電動汽車e6雙雙入選上海新能源汽車補貼目錄，這是繼北京之后，比亞迪攻克的另一個核心城市。
“秦”和e6只能獲得中央補貼的3.325萬元和5.7萬元，不過能免費獲得上海新能源汽車牌照。目前唯一拿到上海市地方補貼的車型為上汽榮威e50以及上海通用賽歐Springo，補貼幅度為4萬元左右。和e6一起入選的是去年11月上市的榮威550插電式混合動力，總共獲6.325萬元補貼，其中中央補貼3.325萬元，上海市3萬元。
盡管有松口跡象，但懸而未決的補貼政策仍舊被視為地方保護主義的最后一道防線。上海市自2013年1月公布第一批上海私人購買新能源汽車補貼車型以來，沒有一家外地汽車公司獲得過上海市地方補貼，包括之后的重慶力帆、奇瑞、江淮均只享受中央補貼。
考慮到e6價格在30萬以上，就算有5.7萬中央補貼，在價格方面并不占優勢。王傳福曾表示，北京城500萬臺車里，真正占了三分之一排放量的是6.6萬臺出租車和3 萬臺大巴。如果這些車要換成零排放電動車，北京的排放立馬減少33%。比亞迪此前也承認已將e6轉為投向長途運營的公車和出租車市場，讓“秦”將成為其打開私人新能源汽車消費市場的試金石。據公開數據顯示，“秦”在今年前兩個月累計銷量達到1,507臺，遠遠超過其他新能源車型。王傳福曾對媒體表示，一旦“秦”在上海市場熱賣，將引爆全國其他市場。
今年年初，四部委明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策，除了計劃在2015年底實現示范車輛總數達到30萬輛之外，還規定示范城市中外地品牌的新能源車數量不得低于30%。
截至2013年，北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節能與新能源汽車共計2.74萬輛，其中，客車、出租車及政府用車為主的公共服務領域占據了絕大部分銷量（2.3萬輛），私人購買僅為4,400輛。此前更有媒體報道，上海兩年新能源汽車的銷量僅為300輛。相比北京、深圳計劃到2015年底推廣新能源汽車3.5萬輛的計劃，上海、廣州稍顯保守，分別為1萬輛，根據新政，外地品牌的新能源車數量至少實現3,000臺。
“我們看好上海市場，秦上市之前就接到了200多臺訂單?！焙钛惚硎?。
比亞迪一直都希望將新能源汽車輸向其他城市，其首款純電動汽車e6自2011年上市到進入上海北京，歷時兩年之久。憑借著投資換市場，比亞迪相繼攻下了西安、長沙、天津、大連等城市。
據介紹，秦正在進行技術參數的檢測，一旦通過，有望成為第一家獲得上海市補貼的外地品牌新能源汽車。正如王傳福的計劃，如果秦的月銷量突破1萬輛，新能源汽車市場也就真正起來了。
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