第83屆日內瓦國際車展吸引了260家參展商，素以推崇技術革新和預測未來概念車而著稱，側重“綠色”早已成為日內瓦車展所標榜的特質之一。概念車，在某種程度上展示了車企在未來3-5年內所側重的發展方向。
第83屆日內瓦國際車展的一大主題是節能環保，參展的綠色環保車型占到了10%。CFP供圖
本屆車展，節能環保仍是一大主題，據日內瓦車展組委會介紹，參展的900多輛汽車中，綠色環保車型占到了10%的比例。雪鐵龍、豐田等展臺的混合動力車型，均在高調地宣傳其百公里二氧化碳排放量低于100克。“less fuel，m ore pow er”(更低的油耗，更強的動力)，混合動力的優勢被簡潔概括。
同樣，這一趨勢也引發了參觀者的關注，甚至連日內瓦車展主席莫里斯·圖雷蒂尼都表示，往屆車展上，只有環保主義者和“新技術控”才會關注新能源汽車，而第83屆日內瓦車展上，所有的參觀者都對新能源車表現出濃厚的興趣。
在親自前往車展采訪報道的筆者看來，如果說，之前幾屆車展亮相的混合動力車型，除了豐田之外，更多是在試水階段，那么，第83屆日內瓦國際車展上所展出的車型，則顯示出混合動力技術走向全面成熟的趨勢。
且不說，雷克薩斯帶來的包括IS300h、LS600h、C T200h等多款混合動力車型，以及奧迪A3 e-tron混合動力車型、首次亮相的觀致汽車的混合動力車型等，幾乎切入了各個市場的各品牌的混合動力車型。
甚至連最不在乎油耗的跑車，也加入到了混合動力的潮流之中，未來，跑車的消費者也可以輕易地標榜自己為“環保主義者了”。
如果說節能、減排是中、高檔汽車適應全球排放標準更為嚴苛的需要，推出混合動力車型的出發點，那么，超級跑車采用混合動力技術，更多是從建立品牌“綠色環保”形象的角度出發的。不排除通過采用這項環境友好型的技術，使得原本可能受到公眾質疑的開發項目因為“綠色”的外表變得具親和力、好感度。
連一向追求排場的法拉利也向混合動力低頭了，在其推出的全球限量生產僅499輛的特別版公路跑車上，混合動力系統由法拉利與M agnetiM arelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機，有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg。同時，電池有兩種充電方式。
超級跑車新軍邁凱輪P1其量產版，同樣也采用混合動力系統，其中汽油機為中置的3.8LV8雙渦輪增壓汽油發動機和電動機，最終，整個系統綜合功率可達916馬力，峰值扭矩900N m。這款新車限量生產375輛，在英國和美國市場的起價分別為86.6萬英鎊(約合人民幣824萬元)和115萬美元(約合人民幣722萬元)。
保時捷同樣也推出了混合動力車型，采用的創新混合動力技術專為賽事運動開發，與傳統混合動力系統相比，在配置和部件方面具有更為明顯的優勢。事實上，早在113年前，其創始人費迪南德·保時捷設計了一臺能安裝在汽車輪內的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并因此而獲得了“混合傳動系統”專利，也是現今混合動力系統最初的原型。
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