3月9日，乘聯會發布2020年2月份全國乘用車市場分析，2月全國乘用車批發銷量21.79萬臺，同比去年2月下降82%，環比1月下降86%。1-2月累計批發銷量181.57萬臺，同比下降43.8%。其中，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺，同比下降76%。2月合資與獨資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。2月普通混合動力乘用車批發0.2萬臺，同比去年2月下降80%。
乘聯會稱，2月新能源車產銷總體僅有1.1萬臺，銷量慘淡，1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車全面承壓。
自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結束之前，居民仍將會減少各種形式的出行。出租和網約車內的衛生消毒清潔雖然努力提升，但消費者為避免傳染風險，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業務發展受挫。部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求。受到疫情的影響，自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻，短期內網約車企業雖然有防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心，未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。
乘聯會指出，隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。
同時，插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。
另外，2019年3月的新能源補貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補貼，導致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。
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