張志勇認為，中國市場上，豐田的油電混合動力處于一家獨大的地位，國內約85%的油電混合動力車型由豐田提供，自主品牌在研發出油電混合動力系統，并
張志勇認為，中國市場上，豐田的油電混合動力處于一家獨大的地位，國內約85%的油電混合動力車型由豐田提供，自主品牌在研發出油電混合動力系統，并在更多自主品牌車型上使用后，不僅能夠打破豐田的車型壟斷，也能在新能源車補貼終止后，使得自主品牌車企進行可持續發展。
市場推廣成新難題
在新能源車領域，純電動、插電式混合動力車型受到充電配套設施不完善以及電池等問題困擾，使油電混合動力汽車成為現階段的最佳解決方案，但業內普遍認為，由于此前豐田在推廣油電混合動力車型時困難重重，所以未來自主品牌發展油電混合動力車型仍然面臨諸多難題。
《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》顯示，混合動力汽車的節油率達到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前國內各地在推廣新能源車時，多數地區仍將混合動力車型排除在優惠政策之外，不能享受免費牌照、免搖號等優惠。
與此同時，油電混合動力車型的高售價也成為推廣難題之一。此前，豐田旗下油電混合動力車型的售價基本從20萬元起，與同級別汽油車型相比售價偏高。去年，豐田在華投放國產油電混合動力車型，并大幅降低售價，才逐漸受到市場認可。但豐田方面曾表示，目前每輛車型為零利潤，主要在培養市場。
張志勇表示，自主品牌車型一直以性價比征戰國內車市，因此未來推出的油電混合動力車型較豐田車型仍然具備競爭力。同時，此前國家未放開油電混合動力車型相關優惠政策，很大程度上出于豐田在該技術上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動力車型被納入新能源車優惠政策的可能。
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