“新能源車(chē)”是此次兩會(huì)的焦點(diǎn)話題之一
公車(chē)改革，自主品牌迎契機(jī)
隨著“兩會(huì)”的開(kāi)幕，近日公眾的目光聚集到各種提案中。作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的汽車(chē)行業(yè)，歷年來(lái)是“兩會(huì)”關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，業(yè)內(nèi)新一屆全國(guó)人大代表和政協(xié)委員齊聚一堂，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展諫言獻(xiàn)策。“兩會(huì)”針對(duì)汽車(chē)有哪些提案？將對(duì)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？記者走訪了多家經(jīng)銷(xiāo)商，看看他們對(duì)這些提案有何解讀。
熱點(diǎn)1：空氣治理
兩會(huì)聲音：車(chē)企要主動(dòng)進(jìn)入油電混合或純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域
作為“提案”大戶(hù)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福此次帶來(lái)了三個(gè)提案，他的三份提案分別涉及空氣質(zhì)量、出租車(chē)管理以及個(gè)人所得稅起征點(diǎn)問(wèn)題。其中，“關(guān)于大氣質(zhì)量立法”的提案被他放在了第一提案的位置。李書(shū)福提出：有必要在全國(guó)層面出臺(tái)《大氣污染防治法》，明確政府、企業(yè)、個(gè)人等各方在大氣治污中的責(zé)任。具體到汽車(chē)行業(yè)層面，李書(shū)福提議汽車(chē)制造企業(yè)要大力推進(jìn)“一進(jìn)一出”控制車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量和控制尾氣排放兩個(gè)方面的技術(shù)與措施，并提議車(chē)企要主動(dòng)進(jìn)入油電混合或純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
環(huán)保是一個(gè)永恒不變的話題，對(duì)于近段時(shí)間頻發(fā)的霧霾天氣，汽車(chē)尾氣排放備受詬病，但針對(duì)霧霾預(yù)防，對(duì)此，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士鐘南山說(shuō)得比較中肯：“霧霾天氣的預(yù)防和治理是一個(gè)全民運(yùn)動(dòng)，它需要政府、企業(yè)、公眾各方面共同的努力。”鐘南山說(shuō)：“舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在PM 2.5污染的一大嫌疑就是汽油的質(zhì)量。而汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是完全可以做到的，但這需要較大成本。所以說(shuō)，污染治理實(shí)際上是要處理好G D P增長(zhǎng)和人的健康的關(guān)系。”
車(chē)商解讀：建議推廣小排量車(chē)
綜合李書(shū)福和鐘南山的意見(jiàn)，空氣治理不單單是汽車(chē)行業(yè)的事，需要全社會(huì)的共同努力。然而在汽車(chē)領(lǐng)域，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)汽車(chē)節(jié)能減排是主流的呼聲。
一位不愿具名的經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示，治理大氣污染，車(chē)企責(zé)任重大，在新能源尚不具備普及條件的情況下，車(chē)企應(yīng)該重點(diǎn)推廣小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，提高燃油效率，減少排放，在新能源車(chē)的推廣中，政府應(yīng)該起到帶頭作用，公務(wù)用車(chē)及城市公交系統(tǒng)率先啟用新能源車(chē)型。但話說(shuō)回來(lái)，板子不能光打到車(chē)企身上，空氣質(zhì)量改善不僅僅是汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的事，政府應(yīng)該通盤(pán)考慮，綜合治理。
熱點(diǎn)2：新能源車(chē)
兩會(huì)聲音：在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車(chē)
不久前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示：“國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼延續(xù)政策正在制定，最快在全國(guó)‘兩會(huì)’之后出來(lái)。”雖然目前沒(méi)有明確的消息表示政策會(huì)出臺(tái)，但距離政府實(shí)現(xiàn)相關(guān)目標(biāo)的規(guī)劃時(shí)間越來(lái)越近，時(shí)間短，任務(wù)重，問(wèn)題解決迫在眉睫。
對(duì)此，有代表提出，首先在公共交通領(lǐng)域里推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。然而，技術(shù)瓶頸仍是困擾其發(fā)展的關(guān)鍵，吉利集團(tuán)李書(shū)福表示，盡管新能源汽車(chē)的推廣有助于解決霧霾問(wèn)題，但是技術(shù)有待突破和成本較高這兩大問(wèn)題仍在困擾其推廣，預(yù)計(jì)再過(guò)三到五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能突破瓶頸。混合動(dòng)力方面，湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股有限公司董事長(zhǎng)、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平表示，政府理應(yīng)出臺(tái)鼓勵(lì)措施和扶持政策，支持民族企業(yè)在混合動(dòng)力方面取得的進(jìn)步和發(fā)展，給予混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)財(cái)政支持。由此可以看出，從汽車(chē)制造的角度來(lái)講，新能源車(chē)的發(fā)展，技術(shù)和資金是自主品牌面臨的兩個(gè)大問(wèn)題。而在新能源車(chē)方面，憑借技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，合資品牌則要走在前面。
車(chē)商解讀：新能源車(chē)將大步向前
深圳大興觀瀾一汽豐田4S店銷(xiāo)售經(jīng)理王曉林告訴記者，混合動(dòng)力是豐田新能源車(chē)非常重視的項(xiàng)目，未來(lái)將會(huì)有更多的新能源車(chē)型推出，豐田計(jì)劃開(kāi)展以節(jié)能新能源車(chē)為主體的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)的力度，實(shí)現(xiàn)豐田在華整體銷(xiāo)量的20%。此外，豐田還在江蘇常熟建立混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)中心，有望在2015年左右實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。總之，迫于環(huán)境壓力，新能源車(chē)必然加快發(fā)展的步伐，相信在此次兩會(huì)之后，將有更加具體的政策出臺(tái)，從生產(chǎn)、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)發(fā)力，一改過(guò)去雷聲大、雨點(diǎn)小的局面，促使新能源車(chē)向前邁一大步。
熱點(diǎn)3：公車(chē)采購(gòu)
兩會(huì)聲音：將落實(shí)自主品牌公車(chē)采購(gòu)細(xì)則
目前“兩會(huì)”上針對(duì)對(duì)公車(chē)采購(gòu)方面的提案尚未明確提出，但各方的信號(hào)表明：兩會(huì)將進(jìn)一步落實(shí)自主品牌公車(chē)采購(gòu)細(xì)則。
2011年底，工信部發(fā)布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》的“雙18”條例，提出對(duì)公務(wù)車(chē)進(jìn)行改革，要求一般公務(wù)車(chē)的排氣量從2.0升降低到1.8升，價(jià)格從25萬(wàn)元降低到18萬(wàn)元。據(jù)悉，細(xì)則很有可能將此前“雙18”的采購(gòu)要求下調(diào)至“18、16”，即1.8L排放量不變，但價(jià)格下降到16萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這意味著將有越來(lái)越多的自主品牌躋身公車(chē)采購(gòu)行列。
2012年2月，國(guó)家主管部門(mén)繼續(xù)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》)，《目錄》首次將合資車(chē)型排除在外，入選的412款車(chē)型全部為自主品牌。雖然公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)換阻力重重，但在中央政治局出臺(tái)改進(jìn)工作作風(fēng)八項(xiàng)規(guī)定后，各省相繼出臺(tái)公務(wù)用車(chē)執(zhí)行規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，多個(gè)省級(jí)黨委政府出臺(tái)文件規(guī)定：領(lǐng)導(dǎo)人換乘公務(wù)用車(chē)，需選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)。
車(chē)商解讀：自主品牌未雨綢繆
目前中國(guó)高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)以?shī)W迪品牌為主導(dǎo)，但在之前的25萬(wàn)限價(jià)時(shí)代，奧迪就已經(jīng)沒(méi)有多少車(chē)型符合公務(wù)用車(chē)采購(gòu)要求，除了奧迪A 4部分車(chē)型，其他車(chē)型都高于這個(gè)價(jià)格，“雙18”條例及《目錄》出臺(tái)之后，奧迪已沒(méi)有車(chē)型在采購(gòu)目錄之列。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主車(chē)企摩拳擦掌，上汽、一汽和長(zhǎng)安、北汽、廣汽等一些車(chē)企憑借技術(shù)、實(shí)力、品牌上的積累，搶占公務(wù)車(chē)市場(chǎng)先機(jī)。榮威經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，針對(duì)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌未雨綢繆，他們更了解國(guó)內(nèi)用車(chē)者的需求，針對(duì)性地開(kāi)發(fā)自主高端車(chē)型，其舒適度、穩(wěn)定性不輸于同級(jí)別的合資品牌。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，近年來(lái)，隨著自主品牌質(zhì)量及形象的提升，越來(lái)越多的政府官員認(rèn)可自主品牌。
熱點(diǎn)4：城鎮(zhèn)化建設(shè)
兩會(huì)聲音：有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化
3月5日，溫家寶“兩會(huì)”政府工作報(bào)告指出，加快推進(jìn)戶(hù)籍制度、社會(huì)管理體制和相關(guān)制度改革，有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化，逐步實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)基本公共服務(wù)覆蓋常住人口，為人們自由遷徙、安居樂(lè)業(yè)創(chuàng)造公平的制度環(huán)境。有消息稱(chēng)，全國(guó)城鎮(zhèn)化工作會(huì)議將首次作為專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議在兩會(huì)之后召開(kāi)。
去年召開(kāi)的十八大明確地提出“新型城鎮(zhèn)化”概念，去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議則進(jìn)一步把“加快城鎮(zhèn)化建設(shè)速度”列為2013年經(jīng)濟(jì)工作的六大任務(wù)之一，而由發(fā)改委牽頭編制的《全國(guó)促進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展規(guī)劃》也將于兩會(huì)之后發(fā)布。種種跡象表明，國(guó)家已經(jīng)將“城鎮(zhèn)化”作為經(jīng)濟(jì)工作的重中之重，其勢(shì)必成為推動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的又一引擎。
車(chē)商解讀：釋放三四線城市消費(fèi)力
某自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，“城鎮(zhèn)化”是汽車(chē)業(yè)特別是自主品牌發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)購(gòu)買(mǎi)力將得到更充分釋放。目前各廠家正緊鑼密鼓地推出“平價(jià)車(chē)”，將市場(chǎng)下沉，合資品牌也在與自主品牌搶食三四線市場(chǎng)蛋糕。
自主SU V品牌陸風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理潘欣欣對(duì)此卻持謹(jǐn)慎看法，他認(rèn)為雖然很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)發(fā)展到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但按陸風(fēng)汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在近十年之內(nèi)不會(huì)考慮兩三萬(wàn)、三五萬(wàn)的產(chǎn)品。陸風(fēng)的車(chē)主和目標(biāo)消費(fèi)群體相對(duì)的層次比較高，他們對(duì)整個(gè)服務(wù)流程，對(duì)售后服務(wù)的響應(yīng)度和滿(mǎn)意度的要求比較高。“所以說(shuō)短期之內(nèi)城鎮(zhèn)的或者說(shuō)縣級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，我們?cè)诎l(fā)展的時(shí)候非常非常慎重，非常非常有限。”潘總說(shuō)。
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