如今，不觸電互聯網、不做新能源的車企，都顯得落后了。
此舉不為趕“時髦”這趟列車，各大企業之間在這兩個領域的聯盟也越來越多，先有上汽和阿里巴巴、北汽和樂視，現有吉利+長安+科力遠，可謂是資源共享互惠惠利，未來還有誰？
好吧，互聯網、新能源，未來屬于你。
車企跨界結盟大幕悄然開啟
早些年，各大車企都吆喝著開啟合資自主新時代，一些車企的首款概念車都選擇了新能源車，當時業界就有聲音，這是車企為了應付有關部門之舉，不能太過于當真。如今，在中國乃至全球新能源車熱下，新能源汽車已經真刀真槍地干起來了。
互聯網與汽車的結合，早前也大多從營銷、渠道、運營、產品四個維度全面展開，“互聯網汽車”、“互聯網汽配城”、“互聯網維修店”、“互聯網 4S 店”等創新形式已全面鋪開。而隨著《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中提及的“支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產”， 新能源造車準入門檻的降低，讓許多互聯網大佬躍躍欲試，也將新能源和互聯網更緊密地綁在一起了。
不過比起如號稱“國內首款互聯網汽車”的游俠靠“ppt”造車外，如今互聯網牽手車企，如上汽與阿里巴巴、北汽與樂視、東風與華為等所形成的戰略聯盟，這互聯網+新能源車就顯得很靠譜了。
更重要的是，這些聯盟的產品也在開始推出，比如北汽的首款搭載樂視車聯網ecolink產品的新能源車型北汽EU260樂享版、 由上汽與阿里巴巴聯合研發的智能互聯車載系統的榮威全新城市SUV或會近期發布上市。
互聯網的聯盟還在不斷，比如力帆+阿里巴巴，寶馬+百度等，新能源領域的聯盟也有新加入者，如近期的吉利+長安+科力遠、一汽+中石油等，還有大眾+江淮聯盟的江湖傳言，未來的跨界聯盟合作還有哪些？值得期待。
汽車+新能源
吉利+長安+科力遠
聯盟時間：2016年2月19日
聯盟領域：混合動力總成系統
聯盟內容：長安汽車以技術和現金共2億元，科力遠以現金2億元，云內動力以現金6000萬元同時對CHS（擁有一套具有完全自主知識產權的混合動力機電耦 合驅動系統技術及動力電池、模組、BMS技術等混合動力總成系統。）進行增資，吉利集團保留本次增資的權利，但增資額不高于2億元。由此，長安汽車成為 CHS新股東，長安與吉利在新能源領域的協同合作正式展開。
未來規劃：長安汽車未來將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術平臺上，至2025年推出34款車型。而吉利汽車則規劃未來純電動車、混合油電車、插 電式混合動力車比例將占其總銷量的九成，其中插電式混動（PHEV）車型與油電混動（HEV）車型占比65%，純電動（EV）車型銷量占比35%。
●新快微評：未來的新能源發展是什么？插電式混合動力還是純電動，并沒有定論，但是插電式混合動力早已被豐田捷足先登，聯盟可以規避風險、雙管齊下，但是誰掌握主動權在未來誰就更有優勢，所以深入合作還是有很多問題要面對和解決。
一汽+中石油
聯盟時間：2016年1月7日
聯盟領域：高速路電動車充電站及天然氣加氣站
聯盟內容：中國石油將在重點城區及高速公路新建或增設電動車充電站及天然氣加氣站，在產業鏈上支持一汽集團新能源汽車研發制造和應用推廣。
未來規劃：今后，雙方將探討建立聯合實驗室，加大潤滑油后續產品研發力度，探討建立符合中國國情和發動機要求的內燃機油品規格。根據一汽集團全系列車型，有針對性地開發長壽命潤滑油產品，推動技術進步，提升競爭力。
●新快微評：這類的聯盟合作將更實際地解決車企新能源發展中最后一服務環節，給予用戶一定的便利性，但是關鍵是一汽新能源車能否賣出去和賣好的問題。
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