兩年前，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇的公開發言中談到，動力蓄電池最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種隔膜我國一家企業都做不了，而且生產這種隔膜的技術和裝備，都列入了西方對中國限制出口的清單，所以現在中國想買相關設備、技術、工藝時，還沒有人賣。如果到2015年我國將形成100萬輛電動汽車的規模，則鋰離子蓄電池隔膜需求為15億平方米。綜上所述，隔膜的短板將成為掣肘我國新能源汽車發展的問題之一。
2013年，由江西師范大學首席教授、江西先材納米纖維科技有限公司副董事長候豪情博士率領的科研團隊，歷經數年艱難探索，研發出聚酰亞胺（PI）納米纖維電池隔膜。這一世界首創的具有自主知識產權的高科技材料，可大幅提高汽車動力電池或電池組性能。
2013年9月30日上午，王海廳長在江西師范大學副校長涂宗財、江西先材納米纖維有限公司總經理侯豪情、深圳惠程電氣股份有限公司董事長何平等的陪同下，來到江西先材納米纖維有限公司進行實地調研。
王海廳長一行聽取了公司總經理侯豪情博士對企業和項目的情況介紹。江西先材納米纖維科技有限公司是一家以江西師范大學電紡聚合物納米纖維技術為依托，由深圳市惠程電氣股份有限公司及其控股子公司長春高琦聚酰亞胺材料有限公司控股的高新技術產業公司。公司以制造業和材料產業的發展需求為導向，瞄準世界前沿，進行材料科技創新，成功研發出聚酰亞胺（PI）納米纖維非織造布的產業化生產設備和生產技術，可廣泛應用于環保、除塵、污水處理、海水淡化等多個領域，具有廣闊的市場前景。該技術實現了纖維生產的顛覆性創新，達世界領先水平，現擁有多項專利。隨著年產2億平方米PI納米纖維電池隔膜產品項目的開工建設，公司發展又邁上了一個新臺階，項目全部達產后，產值將達百億元。
聚酰亞胺（PI）是綜合性能最佳的聚合物之一。其耐高溫達400℃以上，長期使用溫度范圍200-300℃，絕緣性能好。2010年，杜邦公司（DuPont）基于紡絲工藝得到直徑200-1000納米纖維，開發出Energain聚酰亞胺電池隔膜。杜邦宣稱該隔膜可提升15%-30%的電池功率，可延長20%的電池的壽命，并改善電池在高溫工作狀態下的穩定性。
動力電池組被稱為電動汽車核心部件中的核心，相當于傳統汽車的發動機，相關技術是目前電動汽車發展的瓶頸。此次我國研發的聚酰亞胺（PI）納米纖維電池隔膜是世界首創的動力電池隔膜產品，也是中國鋰電行業第一個掌握了核心技術。
鋰電池充電按電流強度與充電電壓的不同，分為1C、2C、3C、4C，乃至8C以上……
所謂1C充電，就是指1小時充滿，2C充電就是指半小時充滿，而4C充電就是15分鐘充滿。
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