歐陽明高：我接著說幾句。今天討論的是汽車強國戰略，其實我覺得剛才談的很好，強國戰略最終還是要落實到一個具體的東西上去，其實我們這個友好法規就是很好的一個東西，就是用牽一發而動全身，要有一個能抓的住、實施的了、有指標的東西，否則的話該怎么具體的辦就不好說。
我覺得到目前為止，我們治理最成功的就是這個東西，就是給了預期。而且這個對能源、環保、電動車發展是全方位推動的一個東西，所以咱們現在盡力的把這個法規弄完善，然后如期退出，不能再動搖。否則的話大家就不知道你變到哪兒去了，一定要有穩定預期，定好的總是不能變。而且這個東西是個全方位的，所有的東西要綜合到一個點，讓大家能看得見、摸得著、好執行的東西，可以避免很多爭論和空放的議論。比如說電動車，我們總說這種技術好，那種技術不好，其實我們只要弄出一個指標，比如說百公里的電耗就是一個非常全面的指標，你所有的東西都會體現出來。所以政策的制定還是要找到這個的東西。所以當時我們中國經濟高層說GDP還是很管用的，大家都用這個，高速增長有一個非常明確的指標。我想我們中國建設汽車強國也是需要這樣，我覺得這個東西非常好。
我看了這個董揚這個本，汽油這幾年是快速增長，基數變得很大，增長率還在加速。看2009-2010，增長是6.5%，2010-2011是8.5%，2011-2012是12.5%，基數很大了速度卻還在快速的提升，這是非常可怕的。我們也算過，我們現在都是估計2020年的汽車銷量是多少，其實我們忽略了，因為這個銷量的增長率的確是要下降的，但是保有量進入快速增長期。我們算過，可能預測有一個很大的誤差范圍，但是那個保有量的誤差范圍很小，基本上就在2020年3億輛左右，就算是你把銷量的預值誤差放的很大，那邊都差不多，就是它進入了快速成長期。所以這個是要引起我們高度重視的，就像現在這種環境還會快速增長，因為它已經進入了一個快速成長期了，這個是要我們高度重視的。
另外這個霧霾的確它也進入了一個急遽的惡化期，就如溫水煮熟青蛙，到一定時候它突然就來了，現在霧霾也是這么一個情況，所以要引起我們高度的重視。那天三中全會座談后，他們搞排放的提了歐洲的汽車尾氣顆粒物的排放占它的PM2.5的比例也很高，但是因為它的總量很低，所以它就不是一個太大的問題。我們這個比例其實跟他們還沒他們高，但是因為我們的總量太大，另外他們那天說，在已經霧霾的這個天氣里，你汽車的貢獻率就比平時還要大，我覺得是有一定道理的，盡管目前是算不準的，我們只能算出我們汽車排出的顆粒物，但是氣體排出去后在大氣轉化的過程，目前還不是很清楚，所以也很難估得準。但是不管怎么說，它還是一個重要的源。所以我想從發展電動汽車的角度來談談汽車強國，因為你這個汽車強國路徑總要有一個重點。
我覺得今天來談電動汽車可能比前幾年要好一點，因為這次開政協會，碰到的人基本都說電動汽車，而且不像以前一樣不相信了，現在是相信了，我就說好像這個車是可以了。的確，現在北京也可是放號了。所以它整個市場的相信增強了，所以我們現在對汽車電動化也該有點道路之信了。我們前兩天在那個會上就說起來，可能今年也許是一個電動汽車進入家庭的元年，很有可能。從現在的種種跡象表明，家用市場開始啟動了。也就是說我們通過科技化度過了產業醞釀期，前一段時間的示范基本上是一個導入期，也許今年會是一個成長期的起點，非常有可能。說實話我們可能要感謝霧霾，當年轎車進入家庭是2003年，2003年的時候是非典，非典引起的轎車進入家庭快速上升，但愿今年這個霧霾也會助我們電動車一把力，我覺得很有這個希望。現在在北京可以賣的電動車也有很多款。那天東風的啟程、江淮、比亞迪、北汽等可選的車型也多起來了。
但是我想要說的是我們現在還存在著幾個問題，就是目前的瓶頸和解決方面的建議。我非常同意當前最大的瓶頸是充電基礎設施。而且充電基礎設施的影響不僅僅是在充電本身，也影響到車。因為沒有充電設施，大家都希望這個蓄時里程越長越好，這個也是廠家反饋過來的。就是因為用戶覺得充電不方便，所以你這兩百公里他覺得不夠，因為他充不了電，所以這是目前最大的瓶頸。今年，北京說要建一千個公共的快充充電樁，其實我覺得還是少了。我記得上海的規劃的好像更大一點，是六千多個。
苗圩：關鍵是你那一千個跟想買電動車的人不匹配。
萬鋼：如果我們說建，馬上來一個新聞，建了無數充電樁，80%是空的。因為你不知道這個人開這個車要到什么地方去，但是每個人都希望我要去的地方就一定要有充電樁。
歐陽明高：所以這個問題我覺得到現在這個市場信心回升的時候加快充電樁的建設可能是到了刻不容緩的時候了。因為這個就像建開發區，剛開始都是空房子。
插話：現在是要有一個市場化的機制和政策，去促進他們去建這個充電樁，就是需要有一個投資營利的模式。
歐陽明高：對，實際上就是放開監管。我要說的意思就是一旦充電樁建好了，車的負擔就減輕了，咱就不用裝那么多電池了，不用非要跑四百五百，干嘛要跑那么多？你這個充電方便的事情做起來并不比燃油加油來的難，因為你這個電網設施是鋪在面上的。
苗圩：為什么四百公里？就是當年美國汽車設計的時候考慮到四百公里才能找到一個加油站，所以這個油箱的大小要保證加滿一油箱油跑四百公里能找到加油站。其實現在傳統的汽車也用不著那么大的油箱了。
歐陽明高：因為現在電池是主要的成本，如果你充電方便，電池就少了，重量也輕了，充電還快了，所有的成本也降了，這樣就會良性循環。所以我想，只要有這個開頭，如果把充電設施一建，電動車的正反饋會滾雪球滾的很快的，所以我們對它的預期應該抱以很樂觀的態度。只要這個一啟動，它就會快速增長，所以我認為成倍的這么滾，到2020年應該還是可以達到預期的，如果我們做的好。
當然，我們還要從電池的角度，你想把成本降下來，就要提高比能量。同樣的材料成本你的能量多，當然你的電池價格也低了，那么你的重量也輕了，那么車的成本也下來了。這中間有一個問題就是安全，凡是比能量高的電池現在的安全問題就會越復雜，這是一個共性問題。如果說特斯拉還做了一個比較大的技術突破，唯一的就是電池安全的管理系統。所以這一塊我們還是要加大力度來推進，在采取高比能量電池的時候這個還是要特別注意的，尤其是我們想要搞長里程，裝了高比能量電池，150、180、200的要特別小心，這是一個建議。
第三個建議就是說我們現在還有一種方式來普及的就是所謂的插電式和里程延長式。插電式里程延長式的問題就是車廠的事兒了，這是車的問題，就是車的難度。
但插電活動的難度相對來說是要高很多的。當然，我覺得對中國來講可能里程延長式也許來的會更快一點，我想應該可以在短期能夠把它弄上去，相對來說簡單。我覺得這一塊我們車廠應該重點來考慮。當然，你能夠做插電式最好了，因為插電式設備你要有深度混合動力的能力，沒有這個能力你插電是很難做好的。所以現在只有少數廠家能夠馬上把它推到市場上去，但是相對來說，車的角度還是會簡單一點。為了使這個車做好，我要提的建議就是還是要鼓勵競爭。沒有競爭的話，東西做不好，價格還貴。電動車剛開始賣出來的價是不是就是真實的價也很難說，這些東西也會給消費者一些錯覺，還要靠競爭讓市場來配置資源，才可能把這個事情做好。我就提這么幾個建議。
電池網微信
