中國(guó)汽車(chē)報(bào)原文配圖
春天已經(jīng)到來(lái)，但車(chē)市的“寒冬”還在持續(xù)。繼前不久通用汽車(chē)、福特、捷豹路虎等企業(yè)傳出裁員消息后，最近一段時(shí)間以來(lái)又有特斯拉、大眾、奧迪、菲亞特克萊斯勒（FCA）等跨國(guó)車(chē)企加入裁員或業(yè)務(wù)重組的大軍。本田日前宣布，為了加快實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略，該公司將重組全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在產(chǎn)量較高的地區(qū)。作為重組的一部分，本田計(jì)劃2021年關(guān)閉其位于英國(guó)斯文頓的工廠，此舉或?qū)⒃斐?500人失業(yè)。幾乎在同一天，福特公布了其在南美區(qū)域重組計(jì)劃，該公司將于今年年內(nèi)關(guān)閉其擁有52年歷史的巴西圣貝納多工廠，并停止在南美銷(xiāo)售商用重卡。工廠關(guān)閉后近2800名員工將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
FCA近日也宣布，將向其美國(guó)密歇根州5家工廠投資45億美元，加碼SUV和電動(dòng)汽車(chē)，此舉可創(chuàng)造6500個(gè)就業(yè)崗位。與此同時(shí)，F(xiàn)CA決定在其伊利諾伊州裝配廠裁員1371人。一邊裁員，一邊增員，從中可一窺車(chē)企的戰(zhàn)略調(diào)整。
確實(shí)，全球車(chē)市“寒冬”凜冽不假，諸多跨國(guó)車(chē)企都在減少開(kāi)支，以維持運(yùn)營(yíng)；但車(chē)企對(duì)業(yè)務(wù)作出戰(zhàn)略調(diào)整更深層次的原因是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，“新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）”給企業(yè)帶來(lái)了很多機(jī)遇，也提出了更多挑戰(zhàn)。這些新技術(shù)需要巨額的資金投入，跨國(guó)車(chē)企只能淘汰落后業(yè)務(wù)，以加碼新技術(shù)，這樣才有實(shí)力備戰(zhàn)未來(lái)。
■ 經(jīng)貿(mào)環(huán)境前景不明
由美國(guó)總統(tǒng)特朗普挑起的中美貿(mào)易摩擦、美歐貿(mào)易摩擦，以及北美自貿(mào)協(xié)定的重新談判等給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了很大的不確定性。目前，中美貿(mào)易磋商、歐盟與美國(guó)的貿(mào)易磋商尚未有明確結(jié)果。這些不利因素給跨國(guó)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)工作帶來(lái)了很大的困難。
作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市去年出現(xiàn)了自上世紀(jì)90年代以來(lái)的首次下滑，今年1月份延續(xù)下滑趨勢(shì)，不少極度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)廠商業(yè)績(jī)受到影響。以捷豹路虎為例，其去年四季度虧損額達(dá)到34億英磅（約合40.6億美元），這是該公司有史以來(lái)出現(xiàn)的最嚴(yán)重的季度虧損。捷豹路虎給出的理由之一就是其中國(guó)銷(xiāo)量下滑，全年中國(guó)銷(xiāo)量為11.48萬(wàn)輛，同比下滑21.6％。
此外，英國(guó)脫歐的搖擺不定也讓不少車(chē)企心焦不已。本田計(jì)劃關(guān)閉英國(guó)工廠，日產(chǎn)也宣布取消在英國(guó)生產(chǎn)新一代奇駿SUV的計(jì)劃。豐田警告稱(chēng)，如果英國(guó)同歐盟關(guān)于脫歐的談判失敗，在沒(méi)有達(dá)成協(xié)議的情況下脫離歐盟，那么豐田從歐盟國(guó)家采購(gòu)零部件的過(guò)程可能會(huì)遲滯，豐田將不得不暫停在英國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)。寶馬也提出了類(lèi)似警告，稱(chēng)如果英國(guó)“硬脫歐”導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，寶馬將不得不關(guān)閉生產(chǎn)MINI和勞斯萊斯的英國(guó)工廠。
■ 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革前夜
如果說(shuō)外部環(huán)境不佳影響車(chē)企盈利，那么“新四化”給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革才是決定企業(yè)未來(lái)走向的真正動(dòng)力。尤其是電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新一代尖端技術(shù)正在不斷“吞噬”著各大企業(yè)的研發(fā)資金，甚至逼著原本財(cái)大氣粗的車(chē)企巨頭抱團(tuán)取暖，業(yè)務(wù)重組。
近日，寶馬與戴姆勒聯(lián)合宣布，將共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，雙方將繼續(xù)深化合作，推出整合后的打車(chē)、停車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)，以對(duì)抗美國(guó)優(yōu)步等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在5家公司的持股問(wèn)題上，寶馬與戴姆勒各占50％。雙方還特別聲明，這5家公司將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不受投資方?jīng)Q策影響。戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈強(qiáng)調(diào)：“時(shí)代正在變化。有必要在新領(lǐng)域成為開(kāi)拓者?！睂汃R董事長(zhǎng)科魯格也表示：“要想在移動(dòng)出行領(lǐng)域取勝，需要規(guī)模化?！贝送猓衲昴瓿?，大眾集團(tuán)和福特也宣布結(jié)盟，在商用車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
各國(guó)排放法規(guī)的收緊正在促使企業(yè)加快電動(dòng)化的步伐，而電動(dòng)化需要的不僅是技術(shù)，更是資金。奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特日前表示，為降低成本，奧迪計(jì)劃削減一成管理人員，即約10％的部門(mén)高管職位。奧迪計(jì)劃到2022年削減170億美元成本，而削減的成本將推動(dòng)奧迪電動(dòng)化項(xiàng)目融資。通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也表示，到2020年，通用汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛方面的投資將增加一倍。
此外，電動(dòng)汽車(chē)的零部件數(shù)量比如今的燃油車(chē)數(shù)量少了1/3。在電動(dòng)汽車(chē)上找不到活塞、凸輪軸、噴油器、燃油泵、火花塞和催化轉(zhuǎn)換器等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的零部件。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成只有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的1/6，這意味著電動(dòng)汽車(chē)的組裝時(shí)間比傳統(tǒng)轎車(chē)少30％。隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，必然也會(huì)造成不少傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)崗位的流失。
“大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企都在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。產(chǎn)品方面，由傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為所有車(chē)企或主動(dòng)或被動(dòng)的選擇。還有一個(gè)趨勢(shì)是出行，例如寶馬與戴姆勒建立出行合資公司，而通用和福特也投資了很多出行企業(yè)。一方面，企業(yè)在裁員，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，服務(wù)形態(tài)的沖擊，使得一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)收縮；另一方面，企業(yè)在出行、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域增加和招募新的人員。這些更多反映的是企業(yè)結(jié)構(gòu)化的調(diào)整，‘新四化’帶來(lái)的影響比較大?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)指出。
■ 中國(guó)或受影響較小
目前，大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企的裁員和架構(gòu)調(diào)整主要集中在歐洲和北美，那么他們是否也會(huì)在中國(guó)掀起裁員潮？“不至于，中國(guó)還處于高質(zhì)量發(fā)展期，市場(chǎng)形勢(shì)從長(zhǎng)期看還是較為樂(lè)觀的，增量潛力比較大，還沒(méi)到飽和期。企業(yè)都在持續(xù)發(fā)展中，優(yōu)勝劣汰、競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大等可能導(dǎo)致某些企業(yè)逐步退出市場(chǎng)，出現(xiàn)裁員現(xiàn)象，但這是比較正常的?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)本報(bào)記者表示。
當(dāng)前中國(guó)車(chē)市也遭遇下滑，跨國(guó)車(chē)企的裁員潮是否會(huì)波及到中國(guó)市場(chǎng)？“我認(rèn)為兩者關(guān)系不大，雖然目前車(chē)市狀況不太好，個(gè)別車(chē)企銷(xiāo)量下滑比較多，但整體降幅并不大，對(duì)企業(yè)決策應(yīng)該不會(huì)有太大影響。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊說(shuō)。日前，通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，該公司在北美市場(chǎng)的大幅人員調(diào)整不會(huì)發(fā)生在中國(guó)。
“目前來(lái)看，去年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，但企業(yè)下滑幅度并不一樣，且并非所有車(chē)企都在下滑。例如，大眾、奔馳、通用等受到的影響相對(duì)較小，受沖擊較大的則是福特、現(xiàn)代等?！奔o(jì)雪洪表示，“類(lèi)似的裁員和調(diào)整可能也會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，但會(huì)更慢，這些動(dòng)作首先是發(fā)生在總部戰(zhàn)略層面，而中國(guó)對(duì)于跨國(guó)車(chē)企而言主要還是制造基地。與特斯拉等新興企業(yè)相比，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型會(huì)更慢一些，也不太可能在短時(shí)間內(nèi)大幅度收縮。”
日前，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，受銷(xiāo)售疲軟原因，長(zhǎng)安福特準(zhǔn)備裁員千人。消息稱(chēng)，目前長(zhǎng)安福特在重慶三家大型裝配廠的產(chǎn)能利用不足總產(chǎn)能的1/5，生產(chǎn)也從實(shí)行三班倒制轉(zhuǎn)變?yōu)榱藛伟嘀?。目前長(zhǎng)安福特大約有2萬(wàn)名員工。截至記者發(fā)稿前，長(zhǎng)安福特并未對(duì)此消息作出回應(yīng)。
比起跨國(guó)車(chē)企，2019年中國(guó)自主品牌面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東前不久就表示，2019年中國(guó)自主乘用車(chē)很可能失守40％市場(chǎng)份額紅線(xiàn)?？梢钥隙ǖ氖?，中國(guó)車(chē)市優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)將會(huì)加劇，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局也會(huì)變得更加復(fù)雜。
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