盤加卡表示：“我認為給戴森提供優(yōu)惠政策是一項非常明智的選擇。稅收僅僅是新公司能夠給政府帶來的其中一項福利，同時新的工作機會以及其他多個層面的效應也是十分重要。此外，如果戴森不來新加坡，那么新加坡什么都得不到。”
當?shù)卣饲霸?jīng)使用稅收減免來吸引投資，而且此類做法在全球都很普遍，例如亞馬遜第二總部回歸紐約所引發(fā)的競標大戰(zhàn)（在該交易破滅之前），還有去年威斯康辛州為了吸引臺灣制造商富士康所推出的30億美元補貼計劃。
戴森并沒有說公司是否因在新加坡設廠收到了任何財務方面的優(yōu)惠政策。新加坡政府官員也拒絕對此置評。在隨后向《財富》雜志發(fā)表的評論中，新加坡經(jīng)濟發(fā)展署董事總經(jīng)理助理基倫·庫瑪詳細介紹了新加坡各項頗具新引力的特征，但并沒有提及稅收。
庫瑪說：“在過去10年中，新加坡制造業(yè)一直在穩(wěn)步地轉(zhuǎn)型，從而讓該行業(yè)的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧恿Φ纳疃燃寄埽冗M科技的使用，例如機器人和自動化，以及強大的本土和區(qū)域供應商生態(tài)系統(tǒng)。”
戴森的首席執(zhí)行官吉姆·羅萬也說過類似的話，他將新加坡接觸“廣泛供應鏈”的機會及其“高素質(zhì)的勞動力”作為戴森選擇新加坡而不是中國或英國建設其汽車廠的原因，但公司也曾考慮過這兩個國家。
但新加坡并沒有任何出眾的汽車工業(yè)，因此戴森將不得不進口組件，并設立全新的汽車供應鏈。這在短時間內(nèi)，也就是戴森預計其第一輛電動車面世的2020年之前，將是一個巨大的成本和挑戰(zhàn)。然而，在中國設廠將獲得更多接觸汽車供應鏈的機會，但羅萬強調(diào)，新加坡“接觸諸多市場的機會”是公司選擇這個被半包圍的彈丸之地的第三個原因。
新加坡已經(jīng)與美國和中國簽訂了長期的自由貿(mào)易協(xié)議。去年10月，新加坡與歐盟簽署了一項協(xié)議，后者將逐漸取消對進口汽車的關(guān)稅。如果以新加坡為支點，戴森將有更多的機會來接觸世界最大的電動汽車市場，同時又不會受累于難以預料的中美關(guān)系和脫歐危機。
讓自身遠離中國還可以幫助戴森保證其貿(mào)易機密不會受累于中國聲名狼藉的知識產(chǎn)權(quán)保護執(zhí)法不嚴。詹姆斯·戴森去年在給雇員的一封信中寫道：“汽車行業(yè)新技術(shù)的競爭十分激烈，我們必須盡全力保證公司的汽車技術(shù)不會遭到泄露。”
戴森創(chuàng)始人預計，到2011年，其公司三分之一的成本將用于研發(fā)。他說，公司“并不是低端制造商。”例如：公司價值400美元的電吹風。但只有在戴森的產(chǎn)品無法被他人模仿時，較高的研發(fā)成本才算是物有所值。
到目前為止，公司對于其新電動汽車的大部分細節(jié)依然守口如瓶，但還是泄露了一些信息。戴森自己稱，那種將污泥刮的到處都是的傳統(tǒng)雨刷將被戴森干手機所采用的Airblade技術(shù)取代。公司的自動真空吸塵器所使用的360度攝像頭也會出現(xiàn)在汽車上。與此同時，特斯拉需要保密的技術(shù)要少一些，而在中國設廠的舉措將幫助其處于行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先地位。
哈德卡瑟表示：“這兩家正在開拓市場的公司正處于不同的發(fā)展階段。特斯拉的目的是降低其現(xiàn)有產(chǎn)品的價格，而戴森則正嘗試在市場上推出全新的產(chǎn)品。”戴森能否在規(guī)避“新手”風險的同時重振新加坡汽車制造業(yè)，讓我們拭目以待。然而，如果戴森成功了，那么它將成為特斯拉最意想不到的競爭對手。
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