“鉛酸電池對于環(huán)境的污染，已經(jīng)到了非治理不可的地步。”昨日，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進在接受本報記者采訪時，談到了目前普遍使用的鉛酸電池的危害，以及如何改善的方法。他建議，通過政府、市場手段讓鉛酸電池退出市場，建立鉛酸電池回收制度。
鉛酸電池嚴重影響環(huán)境
“現(xiàn)在低速電動車上使用的鉛酸電池，嚴重影響了環(huán)境，我曾見過生產(chǎn)電池的工廠附近的土地上，出現(xiàn)了白花花的鉛化合物。”接受采訪時，安進用這樣一個形象的描述表達鉛酸電池對于環(huán)境的危害。
安進說，電動化的低速交通工具發(fā)展迅速，市場需求量大，由于成本的原因，大部分電動車上使用了鉛酸電池。2013年，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上保有量；我國四輪低速電動車銷量近15萬輛，其中鉛酸電池的使用量相當于150萬輛電動自行車。據(jù)不完全統(tǒng)計，97％使用過的鉛酸電池雖得到回收，但鉛回收率不到30％，低于發(fā)達國家的95％。因此每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過260萬噸，隨著廢酸的隨意傾倒，嚴重地污染水質(zhì)和土壤，引起人體血鉛超標。
建議中，安進提到了一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)：截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，逾1300萬噸被重金屬污染……和歐美發(fā)達國家相比，我國的鉛酸電池回收再利用率也是非常低的，使得大量廢棄的鉛酸電池丟棄到自然界中，污染了環(huán)境。
安進說，當下，我國發(fā)展以鉛酸電池為能源系統(tǒng)的低速交通工具，雖然因其成本較低，迅速普及，獲得了經(jīng)濟效益，但付出了犧牲環(huán)境的代價，已然不符合國家提出的“生態(tài)文明”社會建設(shè)要求。“特別是重金屬污染，污染了，就需要若干年來改善它，因此禁用鉛酸電池刻不容緩。”
鋰電池可替代鉛酸電池
作為新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)江淮汽車的掌門人，安進從電動汽車產(chǎn)業(yè)化實踐中，得出了結(jié)論，類似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池，其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段污染低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池。
安進說，在產(chǎn)品使用成本方面，鋰電池是鉛酸電池循環(huán)次數(shù)的三倍，按整車相同的使用壽命計算，二者使用成本相當。在購置成本上，以鋰電池為能源系統(tǒng)的低速電動車相對較高。但今后，鼓勵漸進探索電池租賃等商業(yè)模式，能夠進一步降低一次購置成本。
加大力度回收鉛酸電池
對于大規(guī)模使用的鉛酸電池，安進說，應(yīng)建立健全現(xiàn)有低速交通工具用的鉛酸電池回收機制，加大準制造銷售準回收的廠商責(zé)任，提高鉛酸電池回收效率，降低市場現(xiàn)有鉛酸電池回收率不高對環(huán)境造成的危害。
安進同時建議，出臺交通工具安全壽命周期環(huán)境污染稅等相關(guān)政策，鼓勵老百姓使用以類似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池為能源系統(tǒng)的交通工具。
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