中國氫燃料電池掉隊
新聞回放：
中國電動車正在退燒，歐美日車企已經對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。
1月24日，寶馬與豐田聯盟，計劃到2020年聯合生產一款氫燃料電池汽車。4天后戴姆勒、福特和日產汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。預期激烈的競爭前景使得國際車企巨頭紛紛拋棄前嫌，和競爭對手抱團應對。
此前，車企采用單打獨斗搶奪氫燃料電池汽車的技術控制權，并伺機產業化。奔馳最新計劃在2017年量產氫燃料電池汽車；本田、豐田、日產、通用等車企則認為2015年是推廣的最好時機，計劃在當年量產氫燃料電池汽車。
與國際車企的“狂熱”不同，國內車企大多數冷眼相對。“國內車企最近五年熱度確實不高，除了上汽，據我了解目前還沒有其他車企在持續推動研發。”既是燃料電池國家工程研究中心的博士，又兼任大連新源動力股份有限公司副總經理的侯中軍，在2月25日接受本報記者采訪時說。
有業內人士擔心，氫燃料電池汽車相對于純電動汽車有其自身獨特的優勢，國內車企已經踏空混合動力技術預期，有可能再度錯失氫燃料電池汽車未來市場。
編輯酷評：
如果從技術層面考慮問題，我們在氫燃料電池研發和應用上的掉隊屬于情理之中，因為，從任何方面考證，我們國家都不是一個具有超前創新能力的國家。就像在新能源領域，我們國家的專利技術少得可憐，有那么幾項，也不是核心技術。我們國家的企業在這方面都采用的是跟隨克隆+山寨的路線，要不就是向先進國家購買專利技術使用權。
在這些方面，我們得認真學習國際巨頭們的認真精神。不唯利是圖，而是把一個新技術的核心搞明白，這才用之于市場，用之于消費者。我們如果在市場上不被拋棄，能夠與世界先進技術比肩共進，只能埋頭學習創新，夯實自己的技術。
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