圖片來源：Lucid官網
保時捷、奧迪、通用汽車和其他老牌汽車制造商正試圖用引人注目的新電動汽車型與特斯拉展開競爭，但后者面臨的第一個真正競爭可能來自后起之秀的Lucid Motors，這家公司由特斯拉Model S的一名前總工程師經營。
作為特斯拉前Model S總工程師、Lucid首席執行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在生產、部分技術、經銷商和服務方面效仿了他的前老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）的作風，但在電動車充電站、自動駕駛系統和廣告方面則開辟了一條不同的道路。
Lucid上周宣布了通過SPAC上市的計劃，該公司在當日的聲明中表示，合并后公司的估值為240億美元，并將給Lucid帶來44億美元資金，從而用于該公司的市場擴張和亞利桑那州工廠建設。Lucid的計劃是，今年下半年在北美生產和交付其首款豪華轎車Lucid Air，并有意效仿特斯拉在華建廠。
近期，特斯拉股價的暴漲令資本市場蠢蠢欲動，紛紛開始尋找“下一個特斯拉”。在這種情況下，通過與一家SPAC公司合并來實現借殼上市，成為很多初創公司眼前的一條“捷徑”，Lucid也是其中之一。
對此，有媒體就生產、供應鏈、價格、電池等多方面將Lucid與特斯拉進行了一番比較：
生產
與一些較新的電動汽車公司不同，Lucid計劃像如今的特斯拉一樣，在內部生產旗下所有車型。
羅林森在一次采訪中說，他認為“垂直整合制造業是大勢所趨。”這番言也論呼應了他上周在Lucid投資者電話會議上的說辭。
他告訴投資者：“一個簡單的事實是，為了確保我們的產品質量，制造工作太寶貴、太關鍵，不能委托給第三方。我們必須掌握自己的命運。”
Lucid正在亞利桑那州建造一座全新的“綠地”汽車廠，耗資數十億美元。當特斯拉開始自己的汽車組裝時，它以4200萬美元低價收購了原豐田與通用合資、年產能50萬輛廠NUMMI工廠。
供應鏈
Lucid與LG化學達成協議，為其Lucid Air標準電池組提供電池，這是所有電動汽車中最昂貴的部件。該公司表示，未來還將宣布更多電池供應商。
另一方面，特斯拉則已經與松下、三星、LG和寧德時代達成供貨協議，為其電池組和包括Powerwall在內的儲能產品提供電池。
Lucid表示，它計劃生產儲能產品，既包括家用電池，也包括公用事業規模的設備。但Lucid不會像特斯拉自2016年秋季收購SolarCity以來那樣，分心經營太陽能業務，也不會有資本負擔。
分析指出，特斯拉與電池供應伙伴的合作歷史將在短期幫助其保證優勢。
通過與松下的長期合作，特斯拉鎖定了未披露的定價條款以及這家日本電池制造商的投資。目前，雙方共同擁有并運營著內華達州里諾郊外的一家大型電池工廠。
特斯拉在工廠的一側為其車輛生產電池組，而松下則在工廠的另一側為其生產電池。然而，特斯拉在9月份告訴投資者，它已經開始在加利福尼亞州弗里蒙特的一家試點工廠生產自己的電池。
Lucid預計到2030年年產量將超過50萬輛。而另一邊的馬斯克則以提出雄心勃勃的計劃而聞名，但他此前都多次錯過了自己設定的最后期限。他曾表示，在2030年之前，特斯拉“很可能”每年生產2000萬輛電動汽車。
去年，在新冠疫情導致全球汽車銷售放緩的情況下，特斯拉總計生產了近51萬輛電動汽車，交貨量則接近50萬輛。
價格和電池效率
羅林森預計，Lucid Air將成為整個汽車市場未來走向全電動化的催化劑，其他的生產計劃包括于2023年初開始生產的SUV，以及未來更廉價的車型。
首先，Lucid計劃以16.9萬美元的價格出售其首版Lucid Air Dream Edition。相比之下，特斯拉的Model S基本款售價為7.99萬美元，最高端Plaid 版售價為13.99萬美元（不包括特斯拉1萬美元的高級軟件升級包）。
到2022年，Lucid預計將提供起價7.74萬美元的Lucid Air版本，這將與幾款特斯拉車型展開直接競爭。而且，這一定價不包括高達7500美元的聯邦稅收抵免，這些抵免目前可供Lucid客戶使用，但特斯拉已經無法享受這一優惠政策。
但目前還不清楚，在Lucid的頭兩款車型上市后，它們的定價會降到多低。
羅林森說，該公司計劃中的下一個車型將是定價4萬至4.5萬美元區間的車型。但他尚不確定公司是否會推出價格在2.5萬美元左右的汽車，但馬斯克已經表示特斯拉打算這樣做。
“從更長、更全面的時間范圍來看，我們真的會像特斯拉計劃的Model 2那樣，生產一輛售價2.5萬美元的汽車嗎？我的觀點是，作為一家公司，我認為我們可能還需要七八年時間才能考慮到這樣的事情。這是一項巨大的事業。”
羅林森聲稱Lucid擁有行業領先的汽車電池技術，他在這一方面的主要衡量標準是Lucid電池每千瓦時行駛英里數的效率。
Lucid表示，其車輛的每千瓦時行駛里程超過4.5英里，而該公司也表示特斯拉Model S長續航版的每千瓦時行駛里程也超過了4英里。
充電網絡
羅林森表示，Lucid沒有計劃像特斯拉對其超級充電站所做的那樣，建立和運營自己的充電網絡。
“我們想要一個快速充電網絡帶來的資本負擔嗎？不，我們可以輕裝上陣。這就是我們可以省錢的地方。”他說。
Lucid選擇與大眾旗下的“電氣化美國”（Electrtrify America）項目合作解決充電問題。預計到今年年底，該項目下建成的充電站總數將達到800個，充電樁數量約為3500個。
而據特斯拉網站介紹，目前特斯拉在全球運營著2萬個充電樁。
但與特斯拉一樣的是，Lucid也表示將向客戶提供家用充電設備。
自動駕駛技術
當談到開發無人駕駛汽車技術時，埃隆·馬斯克曾地將激光雷達（LIDAR）或光測距和探測傳感器稱為一項“愚蠢的差事”。該傳感器的工作原理是使用脈沖激光來創建車輛周圍環境的實時3D地圖，車載計算機系統則可以讀取這些地圖。
許多自主系統工程師認為，激光雷達對于讓汽車真正實現無人駕駛至關重要。但特斯拉的駕駛輔助系統和期待已久的全自動駕駛功能則依賴于包括雷達在內的一系列其他車載攝像頭和傳感器，而不是激光雷達。
但羅林森認為，特斯拉的這種選擇是錯誤的。
“我們認為激光雷達應該成為（自動駕駛車輛）傳感器套件的一部分嗎？是的，的確是這樣。”
Lucid表示，這款從今年春天推遲到今年下半年推出的Lucid Air車型將在其先進的駕駛輔助系統傳感器套件中使用激光雷達。該公司預計，這項技術將為該行業樹立“一個新的標桿”。
目前，特斯拉以1萬美元的價格出售高端、先進的全自動駕駛系統（FSD），并計劃推出訂閱選項。雖然它被宣傳為“全自動駕駛”，但該系統的功能其實并不能實現真正的無人駕駛。取而代之的是，FSD涵蓋了特斯拉標準Autopilot套裝之外的一些功能，包括自動輔助駕駛導航、自動換道和智能召喚。
此外，特斯拉缺乏強大的司機監控系統，無法檢測司機是否負責任地使用他們的FSD系統。但Lucid則承諾在其車輛中安裝司機監控系統，以確保司機按照規定使用自動駕駛功能，并時刻關注道路和周圍環境，隨時準備手動駕駛。
廣告和銷售
在沒有使用傳統廣告的情況下，特斯拉已經成為了世界上最知名的汽車品牌之一。相反，它通過引人注目的活動、非傳統的社交媒體參與、特斯拉在線論壇和車主俱樂部，以及馬斯克本人幾乎持續不斷地與粉絲和股東的接觸，引發了媒體炒作和關注度。
其中，馬斯克在推特上就擁有大約5000萬粉絲。
相比之下，Lucid從12月25日到1月底為Lucid Air舉辦了一場全國性的電視宣傳活動，以提高人們對該公司和車輛的了解。羅林森說，在去年冠狀病毒大流行迫使公司取消了幾項活動前，這樣的電視宣傳從來都不是Lucid計劃的一部分。
羅林森說：“我（當時）想，好吧，該死的，我們不得不這么做，因為我們（當時）不能把信息傳出去。因此，我們在這方面進行了一些嘗試，我認為這是相當積極的，我不會僅僅因為特斯拉沒有這么做就排除這一可能性。”
此外，Lucid還采納了特斯拉直接面向消費者的銷售和服務模式，而不是通過傳統的特許經銷商進行銷售。
目前，Lucid已經在加利福尼亞州和佛羅里達州開設了六家零售店。該公司計劃在今年年底前在北美運營20個零售點和服務中心，同時還將在網上銷售汽車。據特斯拉網站介紹，該公司在美國約有160家零售店。
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