汽車分析師賈新光指出，現在有多少公務車沒有準確的說法。即使按 400萬輛計算，由于規定公車八年更新，所以每年的更新量大約是50萬輛，估計取消一般公務車之后，公務車采購規模可能縮減到20萬輛。這個數字與每年1600萬輛乘用車市場相比，僅占1%多一點，因此對市場不會有大的影響。在總體趨勢上，公務用車采購量近年逐漸縮小。
而公務車改革后所釋放的個人購車需求已經引起車企的高度關注。“我們認為這會是一個市場契機。”廣汽豐田長寧會展店總經理劉明對南方日報記者說，廣汽豐田旗下的凱美瑞等車型向來深受公務員群體的青睞。
廣汽豐田也已經出臺支持政策，幫助經銷商拓展公務員群體的購車需求。據介紹，以前廠家對各個行業和單位都有大客戶購車優惠政策，而現在個人購車被納入大客戶購車優惠方案中。經銷商還主動聯絡各個政府機構，收集購車線索。“由于車改而帶來的個人購車需求有所增多。”劉明說。
北京現代也看到了公務車市場變局中的新機會。北京現代在去年推出一款新的中高級轎車名圖，定位于理性實用、簡約內斂為特征的“新興價值市場”，和主攻“個人高端”市場的第八代索納塔形成區隔。據北京現代南區人士介紹，名圖回歸沉穩大氣風格，并以1.8L作為主銷排量，就是瞄準公務車采購以及公務員群體個人購買市場。
業內預計，隨著各地車改的深入推進，公務員群體將帶來新的購車需求。這在較早實施車改的杭州已有經驗。據當地媒體報道，“2009年浙江公務車采購暫停后， 作為全省公車改革試點的杭州市，選擇了21家市級機關單位率先推出了旨在促進消費、拉動內需、杜絕公耗的公車改革，釋放了很大一部分汽車消費能量。公務員群體中個人汽車消費將逐漸成為汽車消費新的生力軍。”
賈新光介紹，根據2009年5月杭州市級機關公車改革的經驗，所有的市管干部無論級別高低、官職大小都不再配備公車，各級官員、公務員大量購買私人汽車，汽車市場曾經開專場。“我接觸到一個官員，原來開公車，現在不開了，一家買了三輛車。這相當于增加了私人汽車的消費。”
車企悄然布局租賃市場
而此次公務用車改革的另一個方向是社會化，其中就包括將引進汽車租賃公司等社會化服務模式，以提高公務用車的效率。這也將引發車企在公務用車市場的競爭方式。
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