去年冬天到今春，由于多日霧霾天氣的出現，新鮮空氣和明媚陽光已成為奢侈品。固然，造成霧霾的原因是多方面的，但機動車尾氣排放、油品質量無疑是造成霧霾天氣的元兇之一。毋庸置疑，未來，限制汽車數量，加速尋找新興替代能源已經刻不容緩，而隨著發展，作為環保出行工具的電動車無疑將越來越受到人們的熱愛。
A 電動自行車到底能減排多少？
據有關機構數據，空氣變差，汽車有22%的“功勞”，汽車與人爭氧氣，尤其可惡的是，它不像人一樣只呼出二氧化碳和水，還要呼出氮的化合物、硫化物、未完全燃燒的碳元素，而這個細微的碳元素粒，就是可惡的PM2.5的一部分。所以，當汽車與人爭生存資源時，當然是汽車得讓路。
電動自行車、電動汽車很環保是人們普遍認同的觀點，但是至于電動車節能減排的成果，可能很多人都不太清楚。其實，電動自行車百公里耗電1.2度，我國的電80%來自火力發電，國家的目標是1度電耗煤360克，我們按380克計算， 也就是排放0.8公斤二氧化碳，所以1年行駛1萬公里耗120度，相應排放96公斤二氧化碳。國家限制摩托車的油耗是百公里2.5升，1年行駛1萬公里耗油250升，相應的排放575公斤二氧化碳，同樣里程，摩托車的二氧化碳排放是電動自行車的6倍，而且1輛電動自行車替代摩托車行駛1萬公里，可以減排479公斤二氧化碳，所以，1.2億輛電動自行車替代摩托車行駛1萬公里減排5748萬二氧化碳。
圖為樂比鋰電自行車
在采訪中了解到，從國家提出大力發展清潔能源那一刻起，電動車這個新的事物便出現在了國人視野中，經過行業人士多年努力，如今中國的電動自行車保有量已經達到1.4億輛，而每年的市場需求量仍以20%的速度在不斷遞增。很難想象，如果10年前中國沒有出現電動車這樣新的平民化交通工具，如今的中國會是什么樣？
B 霧霾讓電動自行車迎來新商機
電動車的主流消費人群基本集中在二三線城鎮居民。隨著國家大力推進城鎮化進程，預計在未來5~10年內，會新增1.3億左右的城鎮人口；同時，隨著綠色、循環、低碳等城鎮化發展理念的引導，電動車行業或將迎來新的黃金拐點。對電動車行業而言，城鎮化加速和綠色低碳理念先行，是一大利好。
春天里，鄭州再現重度霧霾天氣。民眾對空氣質量的憂慮折射了社會觀點的進步。而隨著鋰電池越來越多地引起人們的注意，未來的電動車行業，在能源利用上勢必會更加清潔和高效。而隨著電動車行業整體技術的不斷提升，不排除會有更多高效節能的車型出現。在節能減排的道路上，電動車行業勢必將走得更深更遠。
C 電動汽車發展為什么那么難
其實，不僅電動自行車，生產電動汽車的廠家實在不少，比亞迪、眾泰、長安、上汽、奇瑞都有。這些年一直只聽打雷不見下雨，除了因為本身是個新生事物，人們對其不敢接受之外，沒有規模經濟，價格較高，也是一個原因。
一直以來，我國對新能源車的發展主要集中在電動車領域，國家對于電動車的開發和研究投入了大量的資金，各地方政府也有著相應的政策支持，除了最高12萬元的購車補貼，廣州、上海這樣的限購城市都對純電動車發放了一定數量的免費牌照鼓勵購買電動車。
而在產品方面，無論合資品牌還是自主品牌的電動汽車，目前也都基本能夠達到續航里程超過100km、時速達到60km/h的性能水平，完全可以滿足人們日常生活的代步任務。然而電動車依然銷量寥寥，無法得到有效推廣。究其原因，在于電動車充電設施的不完善；純電動車維修、保養成本較高；人們對電動車的用車習慣還沒有養成。
如果國家能夠趁此機會，強調電動車發展的必要性，鼓勵群眾購買電動車、大力推廣充電樁的建設，并且為電動車維修、保養的企業提供有力的保障政策，為電動車鋪好推廣之路，使電動車的發展更進一步，則無論對老百姓、對汽車企業還是對空氣質量，都是一件大好事。
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