此前有市民擔心，海珠環島輕軌或有噪音擾民，尤其是珠江帝景等沿線樓盤，將成為噪聲敏感點。
環評單位廣州市環境保護科學研究院編制的環評報告認為，在最嚴重影響情況下，在評價范圍內的聲環境敏感點珠江帝景苑、琶洲村臨時安置區（臨獵德大道第一排）晝間噪聲貢獻值為22.03-22.91dB(A)，疊加背景值后為56.5-57.6dB(A)。夜間噪聲貢獻值為22.03-22.91dB(A)，疊加背景值后為49.71-51.41dB(A)，均可滿足《聲環境質量標準(GB3096-2008)9居住區2類標準和軌道交通噪聲4a類標準“項目晝間和夜間噪聲對聲環境敏感點珠江帝景苑、琶洲村臨時安置區（臨獵德大道第一排）影響不大，”環保報告稱。有軌電車進出停車場時列車運行噪聲對周圍環境影響不會造成明顯不良影響。
疑問2振動怎么辦？
環評建議：電車采用減振降噪阻尼材料包裹軌道
目前國內沒有此類超級電容車投入使用，廣州市環科院計算振動時，考慮到超級電容有軌電車的軌道電車軸重、鋼軌類型、設計運行速度與廣州地鐵四號線相近，按照地鐵四號線振動，計算出最不利情況下即列車運行速度為70km/h時新型有軌電車振動源強：車外距軌道中心線10m處振級為77.94dB。
廣州市環科院以居民文教區振動標準為限值（晝間70dB，夜間67dB），晝間有軌電車振動的最大影響范圍為31m，夜間振動的最大影響范圍為49m內。停車場擬建址外軌兩側40.米區域大部分為路面，小部分為綠化帶，因此項目建設帶來的振動影響范圍較小。
廣州市環科院建議，電車采用減振降噪阻尼材料包裹軌道進行減振。使列車在良好的輪軌條件下運行。經常整修車輪，使車輪保持圓整；加強輪的維護、保養，定期旋輪和打磨鋼軌，保持軌道平直。
在線解碼
超級電容
市民質疑：目前世界范圍內超級電容技術并不成熟，為了好看，用不成熟的技術。等以后有新的技術要拆都拆不及了。同時恐怕日后事故頻繁。
廣州有軌電車有限責任公司官方網站介紹，超級電容是利用由納米多孔材料的高表面積特性，將電解液中的離子進行吸附來存儲電能，是完全的物理反應。
從上世紀90年代開始，超級電容就在國外的軍工行業中逐漸推廣，應用在無人飛機彈射、電磁炮等場合。長期以來，國外企業均禁止向中國出口大容量的超級電容。近10年內，隨著納米技術的發展，國內企業也研制出具有國際先進技術水平的超級電容器，其關鍵指標質量比能量達7.1瓦時每千克，體積比能量達6.42瓦時每升，短路電流達到6000安培，內阻僅為0.15毫歐，均達到國際領先水平。
超級電容也通過了相應的針刺、擠壓、沖擊、燃燒等試驗，安全性得到保障。超級電容達到100萬次的充電循環次數，使用壽命可長達10年，期間完全免維護，大大降低了該系統的全壽命周期成本。
無辮充電
目前國外的有軌電車大部分是帶“辮子”的架空接觸網有軌電車。廣州的試驗段選用了剪掉辮子的超級電容儲能有軌電車，廣州有軌電車有限責任公司官方網站解釋：試驗段位于琶洲會展區的核心區域，珠江南岸的重要景觀帶上，應優先選用無接觸網方案。
廣州選用無接觸網方案是超級電容車，利用車站停車上下客時間對儲能器件充電，即可行駛到下一站。除車站的充電站外，整個線路上無其他供電設備。目前世界范圍內完全超級電容的有軌電車線路僅在西班牙薩拉戈薩建成運營。
臺灣高雄和卡塔爾多哈正在修建完全超級電容有軌電車線路。
有軌電車系統是一種中低運量的地面軌道交通系統，可作為解決地鐵無法到達的城市重點區域的快捷運輸方式，是地鐵的延伸和重要補充。運力略高于BRT，低于地鐵。
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